现在的年轻人买车，早已不再把它当成家庭的“传家宝”。
根据中汽协的调研，接近九成的年轻购车者更看重智能网联，而不是品牌或动力。
甚至有七成年轻人觉得租车更自由。
对他们来说，车不是沉重的资产，而是表达个性的“搭子”。
零跑Lafa5正是看准了这种转变，它不打算做平庸的代步工具，而是想成为年轻人的“Dream Car”。
这台车的颜值很符合年轻人的胃口。
它的漆面处理得很有质感，比如那个摩根粉，不是廉价的粉色，而是一种带珠光的淡雅色调。
车身设计用了低趴和宽体的造型，看起来有一种随时准备冲出去的视觉冲击力。
全系标配的无边框车门非常有仪式感，按下开关玻璃下降的瞬间，那种感觉确实不一样。
19英寸的轮毂设计灵感来自战斗机，省去了后期改装的麻烦。
工程师为了降低风阻，做了不少细微优化，比如主动进气格栅和溜背设计，这些细节在高速行驶时能实实在在省下不少电量。
坐进车内，你会发现这里没有直来直去的死板线条，到处都是圆润的弧度。
14.6英寸的中控屏边框很窄，强光下看屏幕也不费劲。
内饰配色里，我个人比较青睐竞速灰。
它用了大面积的仿麂皮材质，摸起来软软的，很有高级感。
零跑在用料上很舍得，车内几乎闻不到什么异味，这对于家里有小孩或者对气味敏感的人来说，是个很大的优点。
前排座椅坐着很舒服，久坐也不容易累。
不过，因为车顶采用了溜背造型，后排头部的空间显得有些紧凑，个子高的人坐进去可能会觉得压抑。
副驾前面有个很有意思的设计，那是几个拓展坞，你可以插上小桌板或者放手机。
这种把设计权限留给用户的做法，很符合现在年轻人喜欢动手的习惯。
关于空间，零跑把轴距利用得很充分，前排和后排的腿部空间都令人满意。
车内零零散散的储物空间有二十多处，甚至手套箱都能装下笔记本电脑。
但因为后置电机占用了空间，后备箱的地台做得有点高，如果想装大件行李，确实会感到有些局促。
现在的车机系统是年轻人的重点关注对象。
我试驾的Max版本用了性能很强的芯片，操作起来非常顺滑，几乎没有卡顿。
车机系统设计得很直观，界面会跟着天气和时间自动变色。
语音助手也变聪明了，它能听懂复杂的连续指令，比如你一边说冷，一边让它找咖啡店，它能同时执行这两个操作，不需要你反复唤醒。
音响系统用的是12个扬声器，听歌时低音表现很足，虽然比不上顶级的音响，但在这个价位里表现已经不错。
辅助驾驶功能是Lafa5的一大卖点。
它配备了激光雷达和高性能芯片，这种配置在同价位车型里非常罕见。
在高速公路上，它能稳定地跟着前车走，加减速也很平稳。
但在面对复杂的城市道路时，比如需要主动变道或者通过路口时，系统还是会有识别不准的时候，这时仍然需要人工干预。
动力表现是这台车的亮点。
它是一台后驱车，配合接近50比50的配重，开起来非常有乐趣。
起步时动力响应极快，几乎没有延迟，超车时很有信心。
底盘是由资深团队调校的，过弯时车身姿态很稳，不会有晃悠的感觉。
在城市里掉头时，它转弯半径很小，停车非常方便。
至于大家关心的续航，我试驾的605 Max版本在市区环境下，实际跑个500公里左右没压力。
不过到了冬天，续航会打折扣，这在纯电车里属于正常现象。
零跑Lafa5并没有追求绝对的完美，而是大胆地在运动感和个性化上下功夫。
在这个价位里，如果你想要一台既有乐趣、颜值又在线，还能表达自我的车，它确实是个值得去亲自试驾的选择。
买车没有标准答案，选一台让你开起来快乐的车，才是最有意义的。
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