2026年4月，北京车展正如火如荼，国内零售却遇冷，销量约879.6万辆，同比下滑20.4%，出口那边却火热，上半年累计509.6万辆，同比增长65.3%。中国车市现在的最大矛盾是整车制造利润率已降至1.5%，卖一辆20万的车净赚3000块，碳酸锂还在涨价，成本压力真的很大。此外，中汽协陈士华说这增速十年罕见。下面，一起来了解。
现场方面，展馆里的灯光打到最亮，整体采用混乱拥挤风。具体而言，其左边部分停着路虎卫士风格的硬派SUV，右边贴着享界G9的L3测试车，前头是宝马X5降维打击的展台，背后是仰望U8在视频里原地掉头，看过去真的很有视觉冲击力。现场则是围得水泄不通的人群，两侧添加焦虑观望的情绪作为补充，营造出冰冷气氛。
销量方面，数据真是没法看，五一假期没几个客户，销量还在跌，前后对比太惨烈，展现出无奈的现实感。外部的价格战加入了无底线厮杀的设计，凸出的竞品官降与消费者的观望形成呼应，每天少卖1.2万辆对增强焦虑感大有裨益，同时还将引入日均3款新车，强调内卷惨烈。数据方面，前5个月新车上市550款，平均每天3款，同比下滑20.4%。
转至出口，这回是真争气，单月破了100万。天津港码头全是准备发欧洲的车，船都不够用。中国车企现在在欧洲卖得比日本还好。这成绩单拿出来，确实长脸，跟国内的惨样比，简直是两个世界。
成本和利润类似，配备暴涨的碳酸锂价格和飙升的芯片，采用两头夹击的局面，财务总监摊开了最新的成本报表，会议室里传来扛不住的哀嚎，零部件厂还要面对整车厂的压价，其他压力包括价格战、库存高压、转型投入等。
出路方面，就这三条路。高端化，像仰望U8那种，卖技术、卖服务；L3自动驾驶，像享界G9拿牌照，搞责任划分；全球化，像比亚迪那样去海外建厂。以前靠政策吃饭，以后得靠本事吃饭。这三条路，谁走通了谁就能活。
这回内需见顶，把中国车企逼到了墙角。大家都在硬撑，看谁能扛到最后。老修车师傅说得好，现在修车得先看软件，门槛高了，人也得跟着升级。这行当，正在大洗牌。大家觉得这三条路能走得通吗？评论区聊聊。
