不知你留意到没，网络上总有论调称丰田技术滞后、品牌辉煌不再……
然而，当你审视销量榜单时，丰田的成绩却独占鳌头。
例如相关数据表明，2023年丰田集团营收高达3118.58亿美元，稳坐世界第二大车企之位，仅次于德国大众公司。
不止如此，其净利润也多达342亿美元，换算成人民币约为2425亿……怎么瞧，都像是一家蓬勃发展的企业！
不过，说来也蹊跷：一边是销量与收入在全球领先，另一边却饱受批评，甚至有人觉得它快要“倒闭”了！
这究竟是为何呢？
接下来，花3分钟时间为大家剖析这件事。
谈及这个问题，若抛开全球市场，单看丰田近期在国内的状况，就会发现这种“批评”似乎并非毫无根据。
以今年上半年的零售数据为例，广汽丰田和一汽丰田在国内车企的排名中，已滑落至第7位和第8位。
倘若这种下滑态势持续，丰田很可能很快就会跌出前十！
关键在于，这种颓势能够得到控制吗？恐怕远比我们想象的艰难。
因为这种困境并非始于今年，早在几年前就已初现端倪——只是那时还不太显著。
甚至在去年，丰田还曾尝试“降价促销”，期望借此稳固市场份额。
但遗憾的是，即便在去年利润减少了361亿日元的情况下，也未能阻挡这股下滑趋势……
结果到了今年，局面变成了“低端车型无人问津，高端车型乏人购买”。
这并非有意唱衰丰田，只要查看汽车销量榜的前十名，就会发现很难再看到丰田车型的身影。
也就卡罗拉锐放、丰兰达还稍能撑撑场面，挽回些许颜面——可排名也较为靠后！
至于高端车型，同样难以崭露头角。
前十榜单中根本不见它们的踪迹，也就丰田赛那、汉兰达勉强维持局面。
那为何会演变至此呢？简而言之，咎由自取！
说白了，其他车企都在比拼配置、动力与用户体验，可丰田20万以上的车型却依旧故步自封。
依然是织物座椅、手动调节座椅、呆板的中控设计、车身轻薄、动力孱弱……
除非是那些思想极为守旧的人，否则谁会去买丰田车呢？
再加上比亚迪的崛起，推动了混动技术的突破，丰田“省油”的光环也逐渐黯淡。
在这双重打击之下，丰田在国内市场自然节节败退。
当然，或许有人会认为，这只是中国市场的“片面之词”，真正的全球市场才能彰显丰田的实力。
但这种想法大错特错！
与其说丰田的全球战略多么成功，不如说它在海外市场相对“封闭”，缺乏强劲的竞争对手。
以三星手机为例，便是一个典型。
三星在全球销量可观，但在中国市场，由于竞争力不足且定价过高，几乎毫无立足之地。
丰田的情况与之颇为相似。
就拿丰田旗下的电动车丰田bZ4X来说，这款车在美国的定价为45700美元，折合人民币33万。
更离谱的是，因为没什么对手，bZ4X美国的顶配版在经销商处的实际提车价，比官方建议价还高出了65%。
但到了中国就不一样了，这车卖多少钱呢？
起售价仅16.98万左右，关键是销量还不理想，简直太离谱了！
像大众ID系列、宝马i系列也都面临同样的状况，在国外价格高得惊人，在国内却只能低价销售以图销量。
鉴于这种差异，实在难以说清丰田的技术实力还剩几何。
当然，很多人并不认同这种观点，觉得我们只会在国内“逞强”，有本事走出国门试试？
其实我们并非没有走出国门，只是很多国家为了遏制我们，手段无所不用其极：
一方面收取高额关税，一辆十几万的车，到了那边价格能飙升至40万出头；
另一方面还提出各种苛刻条件，要求我们在当地建厂，并符合他们的标准……
就如同大疆无人机，“不是在遭受打压，就是在遭受打压的路上”，发展举步维艰。
要是能像对待丰田那样同等对待我们，分分钟就能让这些车企重新认识市场！
说了这么多，或许很多人依旧不认同，认为丰田是世界上最厉害的车企，不会轻易丧失优势。
但历史的发展往往比我们想象的更为迅速。
曾经辉煌一时的“诺基亚帝国”，在崩塌前夕，依旧占据着全球市场的极大份额。
可如今呢？在时代的洪流中，只剩下往昔的荣耀供人缅怀。
丰田虽说不至于如此凄惨，但要是转型依旧这般迟缓，用不了多久，我们就能见证它的衰落。
对于这一点，不妨让时间来验证！
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