据英媒爆料，莲花英国工厂已接到通知，需要为位于赫塞尔（Hethel）的工厂关闭“做准备”。 据悉，这项停产指令由莲花中国管理层下达。
6月29日，莲花跑车布声明称：“莲花汽车公司运营一切如常，没有关闭任何工厂的计划。”
莲花汽车强调，英国是其核心运营基地，否认关闭工厂传闻，同时为应对美国关税冲击，正考虑将生产重点转向美国市场。
值得注意的是，莲花汽车中文通报强调"运营一切如常"，英文声明却承认"5月起暂停Emira生产线"。
据悉，从2025年5月中旬开始，莲花跑车的主力车型Emira跑车就暂停生产了，官方说是为了应对美国关税相关的供应链问题和管理库存。
实际上，停产背后还有更深层次的原因。莲花跑车在全球市场的销量持续下滑，库存积压严重，公司一直处于亏损状态。
如今新能源汽车发展迅猛，莲花跑车转型没那么快，有点跟不上节奏了。而且它的车型更新换代速度也比较慢，价格还偏高，消费者就不太买账。
买车肯定会考虑性价比，同样的预算，能买到配置更高、更实用的车，干嘛非得选价格高又不常更新的莲花跑车呢？
公开数据显示，2024年莲花跑车全球销量只有1.21万辆，其中中国市场只贡献了25%，月均销量只有250辆左右。
今年第一季度，莲花跑车的销量和去年同期比下降了50%以上，全球市场总产量才555辆。
今年4月，它在赫塞尔工厂裁员270人，位于克勒肯韦尔的新总部也计划关闭，你想啊，裁员、关总部、转让旗舰店，这情况肯定不太乐观。
莲花跑车转型为纯电品牌，本身就是一次大胆的尝试。然而，百万级别的纯电超豪华车市场，本就是一块难啃的硬骨头。
面对特斯拉、保时捷等强劲对手，莲花在品牌认知、产品竞争力以及市场接受度上都显得力不从心。
莲花跑车也不是完全没救。虽然工厂停产，但它可能会把生产重心转移到美国，打算在美国建厂，这样就能消除关税壁垒，降低成本。
在销量持续下滑的背景下，莲花正在跑车上测试其“Hyper Hybrid”插电混动技术，逐步摆脱此前“全面电动化”的发展路线。
公司CEO 冯擎峰在第一季度财报电话会上表示，莲花正在探索将这套高性能插混系统用于跑车的可行性。
再说几句
为了拿回商标权，在打了11场官司后于2025年1月2日，莲花跑车正式回归，但并没有得到更多人的认可。
网友说得很贴切，“知道莲花跑车的，叫路特斯也知道，不知道莲花跑车的，叫莲花也不知道。”
豪华从来不是自己说了算，消费者认可的豪华才是真豪华，莲花品牌拿回名字容易，但要拿回曾经的地位，谈何容易。
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