其实，如果这辆车没有一点脾气的话，那还怎么叫运动版呢？
但是大马力往哪儿放，油耗又成了大家心里的一根刺。
这次试驾福特蒙迪欧运动版，我倒是被这辆车给整不会了，308马力加上功率分流混动系统之后油耗竟然低到了一个让日系车都得竖大拇指的程度。
先把那些光环摘掉，正经八百地聊一聊天车的缺点。
高速上胎噪稍微大一些，车机系统有时候反应慢半拍，在刹车前脚感的时候感觉有点虚，需要适应一段时间。
另外，该车体型较大，掀背轿跑的造型看着很帅，在老旧小区的停车位上停车的时候也确实需要考虑一下。
但是话又说回来，如果因为这些毛病就全盘否定的话，那您就是亏大了。
这辆车卖的就是一个“既要又要”。
轴距在那里摆着，掀背设计把后备箱的空间也盘活了，安全上马氏体钢硬得像铁疙瘩一样，在看看SYNC+ 2.0系统以及L2级辅助驾驶功能吧。
这一年里省下来的油费差额，您带家人多出去玩几次它不好吗？
不用为了找充电桩而急得满头大汗，这蓝牌的便利性，在咱们这儿用车场景里，那是实实在在地省心。
算一算，这车在城市里挪动，在高速上狂奔的话，那就能让您把账目清清楚楚地理明白了。
3.6L的实测油耗，咱也不能把它神话了，在特定工况下出现过极端案例，并不是说日常驾驶的时候油耗会达到5-6升左右才是常态情况下的表现，但是对于一台拥有308匹马力、403牛米扭矩的大车来说已经非常出色。
这套第四代大马力E混动，就是依靠功率分流技术和喷射系统来实现的，并且把每一滴油都榨出了最大的能量，“混动等于佛系”的说法也被推翻了。
动力账面数据就摆在那儿，5.45秒的零百加速就是给您推背拉的感受。
和同级别日系混动相比，哪一个没有把动力给阉割了来省油呢？
这车偏偏要将动力与省油这两者凑合在一起，这才是它的高招。
现在很多厂家都在思考，咱们的混动技术应该朝哪个方向发展？
有人认为混动应该买菜车，也有人说混动要有性能，你觉得怎么样？
我认为混动只是为了省油而牺牲驾驶乐趣的技术已经到头了，真正的技术升级应该是让用户在享受动力的同时钱包也受不到太大影响。
还有一个很有趣的事情，蒙迪欧运动版把掀背轿跑的外观和B级车的空间很好地结合在一起了。空间实用性和外形动感之间本来就是两个方面的问题，在这辆车上又是怎样实现平衡的呢？
我认为，这不是设计上的一种取舍问题，而是一种对用户需求精准把握的过程。毕竟谁不想在下班的路上开得舒服一些呢？回家路上还可以把家人的东西全部装进去吧？
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