魏建军认为, 一体化铸造这种造车方式对咱们普通车主来说, 真的不是个好选择。
你想想看, 这种把很多零件一次性压铸成一大块的铝合金车身, 遇到碰撞的时候, 往往不是变形而是直接碎裂, 就像酥脆的饼干一样一碰就散了。
它不像传统的钢铁车身, 就算撞了也能通过钣金、拉直这些技术进行修复。
一体压铸的车身一旦受损, 基本上就得把整大块部件都换掉, 这样一来, 维修的费用会比常规车型高出好几倍。
保险公司其实也把这笔账算得很清楚了, 最后的结果就是咱们消费者需要承担更高的保费, 让大家的用车成本一下子上去了。
魏建军觉得, 汽车厂家不应该仅仅为了自己生产流程更方便、成本更低, 就把这么高昂的维修费和保险费负担全部转嫁到咱们这些买车人的身上。
很多网友都特别赞同魏建军的说法, 他们觉得一体化铸造技术看着是汽车厂家的一场技术狂欢, 但对咱们车主来说, 简直就是一场噩梦。大家举了例子, 比如说, 之前有辆采用一体压铸技术的特斯拉Model Y发生碰撞事故后, 修理费竟然高达二十多万块钱, 这笔钱几乎都快占到新车价格的百分之七十了, 谁看了这笔账都会觉得实在太不划算了。
不过呢, 也有一些人是从另一个角度来看待这个问题的。他们认为, 一体压铸技术造出来的车身在结构强度上确实有优势, 能在关键时刻大大提升车辆的安全性。比如, 曾经有一辆采用这种技术的特斯拉, 在以120公里每小时的速度撞上路边树桩后, 车辆连续翻滚了三圈, 又接连撞上了七辆车, 但驾驶员在这样严重的事故中, 几乎没有受到什么伤害, 完好无损地走了出来。
对于一部分人来说, 这种能够在极端事故中保住性命的能力, 比起修车费用来得更重要。他们觉得, 只要人是安全的, 就算车子彻底报废了, 大不了再买一辆也值。
另外, 还有人提到, 不光是一体压铸车身, 现代电动汽车的电池组设计也普遍偏向于整体化, 维修起来非常困难。再加上车上安装了数量庞大的各种传感器, 还有电子车机、智能驾驶部件等等, 这些电子元件的更新换代速度又特别快。
这些因素加在一起, 就导致原本作为耐用品的汽车, 渐渐变成了像手机、电脑一样的一次性快消品。从宏观角度看, 这其实是对社会资源的一种巨大消耗, 不仅谈不上经济, 也跟环保理念背道而驰。
所以说, 面对一体压铸这项技术, 咱们消费者确实得好好地权衡一番。一方面, 它确实有可能在极端事故中提供更强的车身结构保护, 最大限度地保障驾驶员的生命安全。但另一方面, 一旦车辆真的发生了损伤, 高昂的维修成本和随之而来的保费上涨, 都会让普通用户的经济负担变得沉重许多。
现在市场上的情况是, 不少汽车厂商都在大力宣传一体化铸造, 还有像隐藏式车门把手这类设计, 把它们包装成高科技的象征, 当作重要的卖点来吸引消费者。这就让咱们买车的人陷入了一种两难的境地, 到底是选择一种在极端情况下能提供更高级别安全保障, 但后期维修费用可能吓人的车, 还是选择一个虽然在碰撞中表现可能没那么出色, 但维修和使用成本相对更低的普通车型。
这确实是一个需要大家深思熟虑的问题。
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