当所有车企都在拼电动化与智能座舱时，212 T01却带着柴油发动机和手动挡选项，一头扎进了硬派越野市场。卖19.88万，比坦克300、BJ40柴油版便宜两三万，它究竟是“低价高配”的真香选择，还是坚守情怀的机械硬汉？本期播客深入解读：为何在1500转就能爆发380N·m扭矩的柴油低扭，才是越野的“灵魂”；为什么说它的后桥机械差速锁和分时四驱，才是让车辆真正不趴窝的关键；以及，它是如何在圆灯复古造型下，整合现代LED与液晶大屏，成为“能野又能用”的平衡之作。这档节目不仅为柴油爱好者、越野新人提供了关键选购攻略，更揭示了在行业浪潮中依然被期待的那份“机械苦行”——因为它的存在本身，就是一种态度。
主持人:我们这期节目的主题是212 T01柴油版，一辆在电动车唱主角的时代，偏偏选择用柴油机打头阵的硬派越野新车。你说它逆势而行吧，可它一出来就在圈里掀起了不小波澜。你有没有在街上看到那种方方正正、轮眉外扩、底盘老高的车，心里就咯噔一下：这玩意儿，不一般？嘉宾:有啊，我每次在城市里看到这种车，第一反应就是——这主儿肯定不是来代步的。你刚说的这个212 T01，说实话，它一发布我就注意到了。19.88万元这个价格，柴油动力，纯燃油，还带分时四驱，你说它不火都难。关键是，它出现在一个大家都往电里冲的时候，反而回头捡起了机械感，挺有意思的。主持人:对，我也是这么觉得。你说现在新车发布会，十个有八个在讲智能座舱、自动驾驶、续航多少公里，结果212来一句：我这车，柴油的，手动挡可选，差速锁咔哒一挂，走你。是不是一下就把人拉回那种‘开车’的原始感里了？你刚说19.88万，这价听着熟不熟？我们是不是得先捋一捋，20万左右的硬派越野，现在是个什么行情？嘉宾:必须捋。你想想，现在市面上能打的，一个是坦克300柴油版，起步价大概二十二万元；另一个是BJ40柴油版，也得二十一万元左右。那212 T01卖19.88万元，等于直接便宜了两三万元。你别小看这差价，在咱们这种车的预算里，两三万元可不是小数目。很多人就是卡在这个门槛上，多一万都得掂量半天。主持人:是，我懂你的意思。就像你买手机，差一千可能无所谓，差三千你肯定要对比参数。那这212 T01便宜两三万元，是不是就意味着它配置缩水了？还是说，它真能在硬派越野的‘硬’字上站住脚？我得问你一句：到底什么叫‘硬派越野’？是不是四驱的SUV都能叫硬派？嘉宾:好问题。你刚说‘硬派’，这个词现在确实有点被用滥了。但真正的硬派越野，得有几个基本门槛：首先得是非承载车身，也就是带大梁的，抗扭能力强；其次得有四驱系统，最好是分时四驱或者全时四驱；再有就是差速锁，至少得有一个，不然一个轮子打滑，车就趴那儿了。你想想，城市SUV虽然也能走点土路，但真遇到交叉轴或者泥坑，它那套适时四驱，真顶不住。主持人:嗯，听你这么一说，我脑子里就浮现出那种车架哐哐响、但就是不趴窝的老家伙。那你说212 T01，它有没有这些硬家伙？我印象里它好像有后桥机械差速锁？嘉宾:没错，它有。而且是后桥机械差速锁，不是电子限滑。这个区别可大了。机械锁是物理锁止，咔哒一下，两个后轮就变成一根轴在转，动力不会白白浪费在一个空转的轮子上。你刚说的这个点特别关键——它不是花架子，是真能帮你脱困的配置。而且它还配了分时四驱，你可以手动切换两驱、高速四驱、低速四驱，越野的时候特别踏实。主持人:等等，你刚说‘低速四驱’，这个功能到底有啥用？我听好多老玩家提，但一直没搞明白。是不是就是……开得更慢？嘉宾:哈哈，你是不是想说，慢就完事了？其实不是。低速四驱是通过变速箱里的分动箱，把扭矩放大好几倍。打个比方，正常开是用一根棍子撬石头，低速四驱就是给你换了个更长的杠杆。哪怕发动机输出没变，轮上劲儿能翻两三倍。爬陡坡、过炮弹坑，特别管用。而且212 T01这车，用的是2.0T柴油发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩380牛·米——你别看功率不算特别高，但扭矩是真足。主持人:380牛·米，这个数听起来挺猛，但我得问一句：这够用吗？现在好多家用SUV功率都超过120千瓦了，是不是意味着它动力偏弱？嘉宾:你这个问题问到点子上了。其实吧，硬派越野车跟家用车比功率，就像拿举重运动员跟短跑选手比百米——根本不是一个赛道。越野车最看重的不是功率，是低扭。你想想，爬坡的时候，你不需要车冲得多快，你需要的是——哪怕转速很低，车也有劲儿往前拱。柴油机天生就干这个的。380牛·米的扭矩，在1500转左右就能爆发，起步、脱困特别从容。汽油机可能得拉高转速才有这劲儿，但野外路况不允许你这么玩。主持人:噢！我明白了。所以你说的‘柴油味儿正’，其实不是说味道大，而是这种低转速就有劲儿的感觉，对吧？就像你轻轻一踩，车就听话地往前走，不用拼命踩油门？嘉宾:对，就是这种感觉。而且柴油机还省油、耐用。特别是经常跑烂路、跑长途的用户，油耗低意味着补能间隔长，可靠性高意味着少趴窝。再加上这台发动机符合国六b排放标准，以前柴油车进城难的问题，现在也基本解决了。你可以在市区开，也能上高速，真要出去野，它也不掉链子。主持人:听你这么一说，我有点心动了。但它外观看着也挺老派的，圆大灯、方车身，是不是有点太复古了？现在人都喜欢大屏、流线型，它这造型能卖得动？嘉宾:其实它的设计挺聪明的。你看，圆大灯是向老212致敬，情怀拉满，但里面用的是LED光源，亮度和寿命都上去了。中网粗壮，前杠凸出来，一看就不是好惹的。车身线条直来直去，底盘高，轮距宽，这些都是为了通过性服务的——接近角、离去角、离地间隙，都得够硬。但它也不是完全守旧，内饰里塞了大尺寸中控屏、全液晶仪表，日常用起来没那么糙。说白了，它是在‘能野’和‘能用’之间，找了个平衡点。主持人:我懂了。就像一双工装靴，看起来粗犷，但鞋底用了新材质，走久了也不磨脚。那这车到底想卖给谁？我觉得它肯定不是给家里唯一一辆车的人准备的。你刚提到柴油爱好者、越野新手，还有工具车用户，是不是？嘉宾:没错。首先就是越野新手，预算有限，但又不想买二手老车提心吊胆，212 T01给了一台全新车、完整越野配置的入门方案。其次是柴油机爱好者，这类人特别认‘柴油味儿’，觉得那种低扭线性、声音浑厚的感觉，是汽油车给不了的。再就是追求个性的人——现在满街都是电动车，长得都差不多，一台方盒子柴油车开过去，辨识度拉满。最后是工程、勘察这类需要工具车的用户，可靠性、通过性、油耗，都是刚需。主持人:听起来是挺精准的。但我得问一句：在这个电动车铺天盖地的时代，它推一台纯燃油柴油车，是不是有点冒险？你说它是一种‘坚持’，可坚持能换来销量吗？会不会只是小圈子的情怀自嗨？嘉宾:你这个问题很关键。说实话，它肯定不是冲着走量去的。但你看，当所有车都在拼智能、拼续航的时候，反而有人开始怀念‘开车’本身了。就像现在大家都用数码相机，但还有人玩胶片，享受那种手动对焦、换胶卷的过程。212 T01就像一台机械相机，它的价值不在于多高效，而在于——它让你感觉到车是车，不是移动的会议室或客厅。它是一种态度。主持人:嗯……我有点被你说动了。你说它不是主流，但它确实给了一部分人一个选择。那我们总结一下，如果让我来说这车最打动人的三点，我会说：第一，它用19.88万元的价格，给到了一套完整的柴油硬派越野解决方案；第二，它在实用和玩乐之间找到了平衡，既能日常开，也能去野；第三，它在电动化浪潮里，坚持了一种复古的机械表达，像是一封写给老派玩家的情书。你觉得呢？嘉宾:我完全同意。而且我想补充一点：它证明了，即使市场再同质化，只要有人真心想要一台纯粹的车，就会有品牌愿意造。它不一定卖得多好，但它存在本身，就有意义。就像你说的，它不是谁的唯一选择，但对等它的人来说，它可能是唯一。主持人:说得真好。回到我们开头说的，在这个电动车时代，212 T01这样的车，还会有人等它、买它吗？我想答案是肯定的。因为它不只是一辆车，它是一种选择，一种态度。而且好消息是，这车现在已经可以预订了，第一批预计年底前就能交付。对那些一直盼着一台柴油味足、机械感强的硬派越野的人来说，他们的‘大玩具’，终于来了。主持人:本期节目最发人深省的一句话是：‘它存在本身，就有意义。’在越来越追求效率和智能化的时代，一辆车还能因为纯粹的机械感被期待，这本身就是一种稀缺的价值。感谢你陪我聊完这期节目，咱们下期再见。
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