很多人一提起华为和比亚迪，脑子里想的肯定是两码事。
一个是搞通讯、卖手机的科技巨头，另一个是造汽车、卖电池的新能源车霸主。
一个主要玩软件和芯片这些“软”的，一个主要造车壳子、底盘这些“硬”的。
这两家公司，一个在深圳坂田，一个在深圳坪山，虽然离得不远，但业务上看起来好像没什么交集。
可有意思的是，就在前不久，它们俩像商量好了一样，在同一天公布了上半年的经营情况。
如果你只是扫一眼新闻标题，可能觉得没什么，就是两家大公司公布业绩嘛。
但如果你愿意花点时间，仔细看看这些数字背后的门道，你就会发现一个让人惊讶的事实：这两家看似完全不同的企业，在骨子里的想法和做事的方法上，简直像是一个模子刻出来的。
首先，最有趣的一点，就是它们对待“挣钱”这件事的态度。
两家公司都赚了不少钱，但从账面上看，它们又都好像在刻意让自己显得“没那么能赚”。
这种感觉有点矛盾，但背后都是深思熟虑的安排。
我们先来看比亚迪，上半年净利润155.1亿元，同比增长了百分之十多，看着挺好。
但考虑到比亚迪汽车卖得那么火爆，这个利润增长似乎有点“客气”了。
那么，钱都去哪儿了呢？
比亚迪用了一个财务上的小技巧，叫做“加速折旧”。
这个词听起来专业，其实道理很简单。
打个比方，你开了一家工厂，花100万买了一台新机器，你觉得这台机器能用10年，那么在你的账本上，每年这台机器就会产生10万元的成本，这就是折旧。
但比亚迪不这么干，它会说，现在技术更新太快了，这台机器我得按3年就算它报废。
这么一来，每年分摊到账本上的成本就变成了33万多。
你看，你口袋里的钱一分没少，但账本上的成本大大增加了，利润自然就显得少了很多。
比亚迪就是这么做的，它把自己价值上千亿的厂房和设备，折旧年限拼命往下压，比如设备的平均折旧期只有不到3年，这比行业里普遍的5年要短得多。
这么一操作，上半年就凭空多出来大约70亿元的成本，这70亿本来可以是亮闪闪的利润，现在却被“藏”了起来。
这么做的好处是显而易见的，一方面可以少交一些税，另一方面，也是更重要的，当整个市场都在盯着你的时候，表现得太有钱，很容易成为众矢之的，不如低调一些，把利润转化成更实在的固定资产，为未来的发展打下更坚实的基础。
我们再来看看华为，它就更直接了。
上半年净利润371亿元，居然还比去年同期下降了三成。
外人一看，可能会觉得华为是不是遇到困难了？
但你再看看它的钱花在哪了，就会恍然大悟。
仅仅是研发投入，华为上半年就砸进去了970亿元，这笔钱占了它总收入的差不多四分之一，更是它净利润的2.44倍。
这是什么概念呢？
就好比一个人今年挣了10万块钱，但他却花了24万去学习深造、投资未来。
正常情况下早就入不敷出了，但华为不仅没事，账上还躺着1810亿元的现金，现金流也非常健康。
这说明，华为根本不在乎账面上短期的利润好不好看。
它把赚来的钱，几乎都毫不犹豫地投向了技术的研发。
据说华为研发费用里有相当大一部分是给工程师发工资，用远高于行业的薪酬，吸引和留住了最顶尖的人才。
当很多企业还在为如何降低成本、削减开支而发愁时，华为却在反其道而行之，用真金白银不断加高自己的技术壁垒。
所以你看，一个是通过会计方法“隐藏”利润，一个是通过巨额研发“花掉”利润，虽然手法不同，但核心思想是完全一致的：不看重眼前的纸面财富，而是要把每一分钱都变成未来竞争中最有力的武器。
这就引出了它们的第二个共同点，那就是对技术的痴迷和执着。
两家公司都是不折不扣的“技术控”。
华为自然不用多说，它的生存和发展，靠的就是技术。
从5G基站到麒麟芯片，再到现在的鸿蒙操作系统和智能驾驶方案，哪一项不是靠着天文数字般的投入和无数工程师的心血换来的？
华为消费者业务CEO余承东总说，20万以下的车用华为的方案是亏本的。
这话听起来有点傲气，但实际上是在传递一个信息：我们的技术就是这么值钱，我们投入了这么多，就应该有相应的回报。
这种底气，正是来源于那近千亿的研发投入。
而比亚迪，在很多人印象中，可能还是靠着价格优势和规模效应打市场的。
但财报揭示了它的另一面。
上半年，比亚迪的研发投入也达到了惊人的309亿元，正好是它净利润的2倍。
这个投入强度，和华为几乎处在同一水平线上。
这说明，当大家以为比亚迪还在打“价格战”的时候，它已经悄悄地把战略重心转移到了“技术战”。
当市场上的价格战因为监管原因暂时停火，对手们以为可以松口气的时候，比亚迪却把原本用来降价的钱，全部投入到了研发新技术的过程中。
从刀片电池，到DM-i混动，再到“易四方”和“云辇”这些黑科技，比亚迪正在努力打造一个别人难以逾越的技术护城河。
它要做的，已经不仅仅是用低价让对手难受，而是要用技术上的绝对优势，让对手彻底跟不上。
有了强大的技术作为基础，这两家公司自然而然地走向了第三个共同的战略方向：向高端市场进军，向全球市场扩张。
在高端化方面，华为的问界、智界等合作品牌，从一开始就定位在高端市场，价格不菲但销量火爆。
而比亚迪也推出了腾势、仰望、方程豹这些独立的高端品牌，试图与主品牌形成区隔，提升整体品牌形象。
这些高端车型目前销量占比还不算高，但它们的战略意义远大于眼前的利润，主要是为了展示技术实力，树立一个高端、创新的品牌形象。
而在国际化这条路上，两者的经历和选择就更有意思了。
华为的全球化，可以说是在逆境中被逼出来的全能选手。
它本来是一家全球采购、全球销售的公司，但美国的制裁像一把大锁，锁住了它的供应链。
为了活下去，华为不得不从芯片设计到操作系统，什么都得自己干。
这个痛苦的过程，反而把它锻炼成了一个几乎没有短板的“全能战士”。
而比亚迪，则像是看完了华为的经历，主动选择了另一条路。
它从一开始就追求对全产业链的掌控，除了轮胎和玻璃，一辆车上大大小小的零部件，它几乎都能自己生产。
甚至为了保证供应链的安全和效率，它去上游买矿山，在下游组建自己的运输船队。
这种对供应链的极致控制，让它在成本和效率上拥有了巨大的优势。
当它们走向海外时，这种基因也决定了它们不同的模式。
比亚迪出海，是把整个生产线都搬过去，在泰国、巴西、匈牙利建厂，是一种很“重”的模式，但回报也高。
在国内卖一辆车，比亚迪的净利润可能不到五千块钱，但在海外，一辆车的净利润能达到两万七千元。
而华为出海，更多的是输出它的技术和标准，把它的智能系统卖给全球的车企。
一个输出“身体”，一个输出“大脑”，路径不同，但目标一致，都是要建立一个以自己为核心的全球体系，把命运牢牢掌握在自己手中。
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