长城坚持燃油路线，坦克销量见证，内燃机技术逆风翻盘

长城坚持燃油路线，坦克销量见证，内燃机技术逆风翻盘

魏建军和他的“慢论”越野梦，总觉得有点倔强。想起两三年前的新能源热潮，满大街都是电车广告，“绿色出行”“零排放”，朋友圈里谁要是说自己还喜欢汽油味儿，都得被人调侃一句落伍了。那时候长城还在推新一代发动机，我身边不少朋友直接说：“你看吧，这公司估计是搞不明白电驱，只能靠老本行硬撑。”可2025年这会儿再回头瞅瞅，好像真没那么简单。

6月18日奥迪CEO高德诺那句“不再坚持2033年全面停产燃油车”的官宣出来，我正好在修理厂等着换空调滤芯。一位开哈弗H9的大哥一边喝茶，一边跟我感叹：“国外也开始犹豫了，不全都冲着纯电去了。”我心里咯噔一下——原来连奥迪这种级别的品牌，也没法彻底割舍掉汽油动力。

其实魏建军早就反复提过，他想让中国汽车工业站到世界舞台中央，要跟丰田、大众、宝马这些巨头掰手腕。听起来挺理想主义，但仔细琢磨，这里面确实藏着点小算盘。我去年去体验坦克300时，那种机械质感、变速箱升挡时的闷响，还有柴油机怠速的小抖动，让人莫名有安全感。这些细节，是很多插混和纯电越野车给不了的。

比亚迪、吉利、长安这些主流自主品牌，现在都拼命卷新能源，尤其插混和纯电领域抢得飞快。比亚迪方程豹 豹5横空出世，把“越野+新能源”玩出了花样；奇瑞捷途也搞起纵横高端序列。但当你真的准备进山或者自驾西北无人区，有经验的人还是会多看几眼传统动力皮卡或者硬派SUV。我前阵子陪朋友选车，他纠结很久后还是定了台搭载2.4T柴油机的哈弗H9，说实话，就是图个放心、省心，还有那股子随叫随到的扭矩劲儿。

现在市场上真正专注做传统动力越野车型的不多了，大部分企业都把研发预算砸向新能源方向。而长城却像是在走独木桥，坚持用内燃机打基础，还不断升级自家发动机技术。这几年坦克系列卖得特别火——2024年已经23.1万辆的新纪录，在国产硬派SUV圈算是领头羊。有意思的是，他们又不甘心只守旧路，又推出Hi4-Z这样的解耦四驱混动方案，把品类分成“强越野”和“泛越野”。感觉就是既要留住铁杆汽油党，又不丢掉追新用户，两手抓，两手都挺紧。

说回发动机这块，其实十年前哈弗H9刚上市的时候，有不少老司机私下吐槽，说它2.0T机器跟大众EA888太像，就连烧机油毛病也学到了。但后来几代产品下来，无论1.5T还是3.0T，包括最新GW4B15 1.5TGDI，都已经完全摆脱模仿痕迹，自研水平直线上升。我自己试过搭载GW4B15引擎的新款哈弗H6，高速超车轻松，市区堵路低转输出够用，而且CVVL气门升程系统让它兼顾省油与性能。这种感觉，用惯合资老机器的人应该能体会：以前总担心自主品牌发动机会不会“小毛病多”，现在基本不用操那个闲心了。

如果问我最推荐哪类长城燃油车型，其实一直对他们家的柴油产品印象深刻。当初风骏皮卡出口海外就是靠2.0T绿静柴油打下江山，那台机器虽然声音大点，但耐造省事，每次保养成本也低。在新疆跑运输的大表哥曾经拍胸脯保证，“风骏拉货从来没让我掉链子”。而现在更迭后的2.4T柴油装上坦克300、哈弗H9之后，不光马力提升到135kW/480N·m，还配套自研9AT变速箱，高速巡航百公里7字头耗油数据，看账面就知道扎实靠谱。如果不是亲戚去年春节带队穿沙漠回来讲经历，我差点忘记国内还有这么能打的一批国产柴油SUV/皮卡存在呢！

当然啦，并不是每个人都会为了一腔情怀买单。有人喜欢科技感爆棚的新势力，有人偏爱踏踏实实、不折腾人的机械可靠性。不过站在今天这个节点看过去，当全球市场重新审视内燃技术价值的时候，会发现那些始终钻研发动机制衡之道、不急于淘汰传统路线的企业，好像突然又吃到了红利。不止如此，即便是在插混体系中，本质核心依然离不开优质高效的小排量涡轮增压引擎，没有这一环，再先进的软件算法也是巧妇难为无米之炊嘛！

写到这里窗外飘起小雨，下班路上偶遇一辆刚洗完澡亮晶晶的大狗PHEV驶过身旁，小孩子指着喊“大狗！大狗！”笑声传进耳朵里。有时候汽车并不仅仅只是冷冰冰的数据参数，更是一段段生活里的温度片段。不管以后趋势怎么变化，希望那些肯沉下心研究技术的人，都不会被时代遗忘吧？偶尔加一次92号汽油，也许还能唤醒某些关于远方与自由的小梦想呢～

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