1月13日，重庆两江新区，一场并不普通的下线仪式引发了汽车圈的震动。
当一辆崭新的问界M9缓缓驶出赛力斯超级工厂的生产线，它不仅代表着这款均价50万的豪车交付量突破了27万辆，更标志着赛力斯与华为合作的“问界”系列，正式迈入了“百万辆俱乐部”。
46个月，从0到100万辆。这个速度放在燃油车时代，是不可想象的奇迹；即便在新能源时代，这也是高端品牌难以企及的陡峭曲线。
然而，站在百万辆的里程碑上，赛力斯集团董事长张兴海没有选择举杯庆功，而是直接扔出了一枚“深水炸弹”：第一个100万辆用了5年，第二个100万辆，要在两年内完成。
从5年缩短到2年，赛力斯的底气究竟从何而来？是在透支未来，还是已经握住了通往下一个时代的入场券？
一、 “含华量”的胜利：不仅是速度，更是含金量
回顾赛力斯的这五年，其实是一部从“被质疑”到“被仰望”的逆袭史。
起初，外界嘲笑它是代工厂，质疑它出卖“灵魂”。但数据给出了最响亮的耳光。2024年，赛力斯新能源销量同比增长182.84%；2025年，在基数庞大的情况下依然稳住了阵脚，问界品牌全年交付突破42万辆。
更可怕的不是数量，而是质量。这第100万辆下线的车，是均价50万以上的问界M9。余承东在视频致辞中透露，M9已经连续21个月稳居50万级销冠。
这意味着，赛力斯这100万辆的含金量，远超那些靠网约车、靠低价走量的品牌。它证明了“华为智能化+赛力斯制造”这种跨界融合模式，成功击穿了BBA（奔驰、宝马、奥迪）长期垄断的高端护城河。
张兴海在现场说的一句话耐人寻味：“现在的汽车不能走单打独斗的路，只能走跨界融合之路。”这不仅是对过去五年的总结，更是对行业未来的预判——在AI和智能化席卷而来的下半场，传统车企那种“大包大揽”的垂直整合模式，或许真的跑不赢“强强联合”的生态打法。
二、 两年翻倍的底牌：AI重构与产品矩阵
两年再造一个百万，意味着年均销量要达到50万辆以上，且保持高速增长。这对于任何一家车企都是地狱级难度。赛力斯凭什么敢立这个“军令状”？
首先是“智驾”这把利剑的磨砺。
如果你还在谈论马力、扭矩，那你可能已经落伍了。现场车主的一句“我是开着智驾来参加活动的”，道出了问界热销的核心逻辑。
数据显示，问界系列累计辅助驾驶里程已达51亿公里，智驾车型占比高达83.7%。这是一个恐怖的数字。海量的真实路况数据，正在反哺华为的ADS系统，使其越开越聪明。当“AI驱动汽车”成为现实，当汽车变成一个会自我进化的智能体，用户对于品牌的黏性将不再基于机械素质，而是基于“它懂我”。
其次是产品矩阵的爆发。
除了已经封神的M9和M7，余承东口中的“问界M8”已经蓄势待发，且已连续6个月占据40万级市场关注高点。按照“出一款爆一款”的节奏，M8极有可能填补M7与M9之间的空白，成为新的销量支柱。这种精准的“刀法”，让赛力斯在每一个细分市场都插上了旗帜。
三、 隐形战场：出海，去赚美金和欧元
如果说国内市场是存量博弈，那么海外市场就是赛力斯眼中最大的增量金矿。
赛力斯内部人士那句“还没算上海外市场的开拓”，暴露了其更大的野心。2025年11月赛力斯的港股上市，不仅仅是为了融资，更是为了搭建一个国际化的资本平台。
招股书显示，募集资金的20%将用于海外市场。目标很明确：2026年前在欧洲、中东等地建100家品牌体验中心。
为什么看好出海？ 第一，降维打击。问界M9这种级别的智能化体验，在中东和欧洲的豪华车市场几乎没有对手。当地的传统豪车在车机和智驾上，与中国新势力存在代差。 第二，利润丰厚。东莞证券的研报指出，问界M9推出前，赛力斯海外销售毛利率就高于国内。可以预见，当高端车型成建制出海，赛力斯的盈利能力将再上一个台阶。
从“产品出海”到“品牌出海”，赛力斯正在试图复制中国家电和手机曾经走过的全球化之路。
四、 写在最后
汽车工业百年未有之大变局，核心在于定义权的转移。
过去，汽车是由发动机和变速箱定义的；现在，汽车是由AI、算力和场景定义的。
赛力斯用第一个100万辆，证明了它选对了队友，走对了路。而对于那看似激进的“两年第二个100万”目标，或许我们不应再用老眼光去审视。毕竟，在这个技术爆炸的时代，线性增长早已失效，指数级跃迁才是新常态。
张兴海的军令状，赌的不是运气，而是中国智能制造在全球产业链中不可逆转的崛起之势。这场关于速度与质量的竞速赛，才刚刚开始。
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