8月9日，《卫报》消息，今年前5个月，中国品牌纯电动车在西欧18个主要市场卖出约17.18万辆，市场份额达到14.2%，创下新高。
本轮增长中，比亚迪、吉利是重要的推动者之一。
去年同期，这一数字还是9.4%。
而就在一年多前，欧盟刚给中国电动车加了一道关税。
2024年10月底，欧盟正式对从中国进口的纯电动车征收额外反补贴税，比亚迪税率为17%，吉利18.8%，上汽达到35.3%，还要叠加原有10%的汽车进口关税。
关税已经提高了中国电动车进入欧盟的成本，但一年多过去，中国品牌在西欧纯电市场的份额反而继续上升。
这背后，欧洲市场和中国车企都在发生变化。
欧洲电动车，又开始增长了
中国品牌份额上升，首先赶上了欧洲纯电市场重新扩张。
今年前5个月，纯电动车在欧盟新车注册中的占比达到20%，去年同期还是15.3%。经历前两年增长放缓后，欧洲纯电市场再次扩大。
中国品牌也在不断增加车型。
据媒体统计，目前中国车企在欧洲销售的车型已经超过120款。比亚迪、吉利旗下品牌、上汽MG、奇瑞、小鹏、零跑等都在扩大欧洲产品和渠道。
车型越来越多，能够覆盖的价格和级别也越来越宽。
过去中国品牌进入欧洲，还主要依靠少数车型试水。如今，从小型纯电车到SUV、轿车，中国车企已经开始成规模进入当地消费者的选择范围。
不过，14.2%的新高也不能简单理解成欧盟加税没有效果。
14.2%里，英国占了四分之一
媒体统计的18个西欧主要市场中，包括英国。
英国已经退出欧盟，也没有跟随欧盟对中国制造纯电动车加征额外反补贴税。今年前5个月，中国品牌在西欧卖出的纯电动车，大约四分之一去了英国。
意大利也贡献了约五分之一。
当地电动车补贴一度把零跑T03的实际购买价格压到约5000欧元，明显刺激了销量。这种力度的补贴并不是欧洲各国常态，因此意大利市场也有一定特殊性。
换句话说，中国品牌在西欧创下新高，其中相当一部分增长来自没有额外加税的英国，以及补贴力度较大的意大利。
欧盟的关税确实在发挥作用。
加税之后，中国车企开始换打法
不同企业受到的影响并不一样。
上汽承担的额外税率较高，进口压力更大；比亚迪和吉利税率相对较低，欧洲业务仍在继续扩张。
面对关税，中国车企开始换打法。
欧盟现行额外反补贴税针对的是从中国进口的纯电动车，插电混动车目前并不在同样的征税范围内，加大插混车型供应，可以减轻关税压力。
从2025年初开始，比亚迪在西欧销售的插混车型已经持续多于纯电车型。
另外还有一条路：直接在欧洲生产。
比亚迪正在匈牙利建设乘用车工厂，奇瑞也已经通过与西班牙合作伙伴的项目进入当地生产环节。
纯电继续出口，插混增加供应，本地工厂开始落地，中国车企正在用不同方式消化关税带来的成本。
欧洲也已经注意到了这种变化。今年6月，德国《商报》报道称，欧盟正在研究是否把相关贸易措施扩大到中国插电混动车。
不过，这项措施目前还没有落地，插混仍然是中国车企降低纯电额外关税影响的一条路径。
从9.4%到14.2%，一年多的关税并没有让中国品牌在西欧停下来。
它提高了中国制造纯电动车的进入成本，也迫使中国车企重新调整产品、市场和生产布局。
中国车进入欧洲的路，已经和以前大不一样了。
