本田社长三部敏宏最近做了一个惊人的决定。
他取消了公司刚刚发布的0系列纯电动车型。
他还砍掉了备受期待的讴歌RSX复活计划。
这些举动让本田损失了大约158亿美元。
这个数字几乎等于本田全年的净利润。
三部敏宏愿意用一年的利润换取转型的机会。
他认为这样做是为了让公司在未来活下去。
这种巨大的改变源于一次上海之行。
三部敏宏在上海走访了中国的零部件企业。
他看到那里的工程师三个月就能升级一次座舱模块。
供应商可以根据车企需求随时调整电驱系统。
这种高效的工作节奏让他感到非常不安。
三部敏宏回到东京后立刻采取了行动。
他感叹日本车企在目前的竞争中毫无胜算。
本田在中国市场的表现正在快速下滑。
2020年本田在华销量达到了162万辆。
到了2025年这个数字预计只剩下64万辆。
六年的时间里本田丢掉了一百万辆的市场份额。
本田的工厂现在只有一半的产能在运作。
2026年的产量预期甚至不足60万辆。
如果产量继续下降，本田将很难维持盈亏平衡。
研发速度是本田面临的核心问题。
中国车企开发一款全新平台的新车只需要两年。
本田开发普通车型通常需要四年起步。
如果是旗舰平台，研发时间往往要五到六年。
现在的芯片每两年就会更新一代。
智驾算法每个季度都会升级。
消费者不会愿意购买硬件过时的产品。
本田的节奏已经落后于时代。
本田以前习惯把研发权力集中在总部。
一个简单的改款审批可能要耗费18个月。
在这段时间里中国竞争对手已经完成了两轮迭代。
三部敏宏现在决定把研发权下放。
他恢复了独立的工程子公司。
他希望通过缩短决策链来提高效率。
他正在对公司的组织架构进行手术式整改。
中国拥有非常完善的产业系统。
上海周边两百公里内可以找到几乎所有关键零件。
这里聚集了六百多家核心供应商。
工程师在会议室里就能敲定方案。
工业园里很快就能把产品生产出来。
这种集群优势让中国车企跑得更快。
这不只是靠加班，而是靠整个系统的协同。
其他汽车巨头也感到了同样的危机。
福特CEO认为中国企业的产能足以影响全球市场。
他担心传统车企会被挤出竞争范围。
丰田社长也公开要求供应商必须做出改变。
欧洲市场的竞争格局也在发生变化。
比亚迪和上汽在欧洲的份额已经超过了本田。
本田在欧洲的市场份额现在只有0.5%。
本田这次砍掉的0系列原本想对标中国的高端电动车。
结果本田发现自己在节奏上已经输了。
三部敏宏说出“毫无胜算”是想提醒内部员工。
他希望合作伙伴也能意识到形势的严峻。
这说明本田承认了新旧时代交替的事实。
本田必须放弃过去的傲慢。
本田正在努力缩短产品的交付周期。
公司需要更紧密地嵌入高效的供应链。
单纯减少审批环节是不够的。
本田必须学会如何在两年内交付合格的产品。
市场不会等待完美的方案。
只有动作够快才能守住未来的地位。
接下来的两三年将是决定胜负的关键时期。
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