北方冬季挑家用SUV，最考验的其实是那份“稳”。冰雪路滑的时候，谁不希望车子能稳得住不打滑？低温天续航掉不掉，开暖气耗多少油，都是每天都得面对的实际问题。要是家里人口多，希望坐得舒服、东西装得下、开着不给力也不行。腾势N8L在10月28日上市，官方定价29.98万到32.98万元，定位高端大六座SUV。名字里的“L”，既代表尺寸够大、体验够豪，也注重家庭出行的适配感。最近我拿到试驾车，跑了城市通勤、家庭短途游、还有冰雪乡村路几条线路，想把这台车真正在冬天的表现聊给你听。
腾势N8L有5200mm的车长和3075mm的轴距，坐进车里首先能感觉到的就是宽敞，全车设计了49个储物格——手套、围巾、暖宝宝这些冬天的小物件都有地方藏起来。后备箱常规容积313L，放倒后能到1128L，底部还有51L的下沉储物格，6个20寸行李箱塞进去绰绰有余。转向灵活度是我印象最深的点，后轮转向角度可达±10°，能独立控制左右后轮，最小转弯半径仅4.58米。那天我在一条被雪覆盖的小巷调头，本以为得倒车两三次，结果一把就掉过头，这种轻松感在大车上挺少见。外观设计走的是家族化路线，日行灯的形状灵感挺特别，像繁体“門”字。夜里上车迎宾灯亮起时，仪式感妥妥的。主动进气格栅会根据积雪和外部温度调整角度，既能保温又能控风阻。车窗采用纯屏设计，配上电动门、迎宾光毯，冬天下雪的时候上下车也不容易被糊一身雪。颜色里我最推荐“雪玉萤”，配上冬天背景挺和谐，具体颜色建议去店里看看现车效果。
到了冰雪路面，就是检验真功夫的时候。腾势N8L配的易三方技术，听起来专业，开起来也确实让人心里有底。这套系统包括三电机独立驱动、双电机后轮转向和VMC整车运动控制。当时我在冰层薄的乡间道上转弯时，车身稳得有点超出预期。积雪路段上如果出现轻微打滑，系统会在毫秒间调整前后轮动力和转向角，让车迅速回正。还有一个“雨雪内八模式”挺神奇，后轮自动调整为轻微内八形态增加抓地面积，坡道起步时几乎没有打滑，跟我朋友开的另一台SUV比起来稳多了。车身强度也够硬，关键部位使用2000MPa高强度钢，时速160公里满载依然不漂，9个安全气囊也让家庭出行更安心。
安全感不只是防撞，还有智能辅助。AEB自动制动在冰雪路上我亲测了几回，最高一次在40km/h的速度下自动避让路边突然窜出的猫，刹停稳准无打滑。DiGuard生命守护系统在冬天特别有用，我那天开暖风太舒服有点犯困，系统立马发出警报并提高空调风量。防晕车系统这次家人给了高分，尤其我妈，一路颠簸没再喊晕。它能根据路面震动自动调整悬架和画面视角，整体舒服很多。底盘系统相当聪明，云辇-A空气悬架能提前识别前方地面状态调节高度，在经过结冰减速带的时候那种顿挫感被几乎全部化解，高速稳定性也不错。
说到冬季最大的焦虑点——续航。腾势N8L这点表现算稳中带强。它搭载2.0T插混专用发动机加EHS电混系统，纯电续航230km，综合1300km。零下10度那天我开暖风跑了大约50km，电量掉了60km，续航达成率超80%，这成绩在冬天挺不错。快充19分钟能从30%充到80%，这速度挺实用，我在滑雪场休息时充一会儿电就能回程。亏电后油耗6.1L，每次起步加速都自然平顺，满载6人超车也不拖泥带水。
车内舒适性这部分我必须单独夸一下。内饰用料看起来很高级，主驾有加热、通风、按摩和记忆功能，还有主动侧翼调节。副驾那张零重力座椅真是家人心头好，一键就能放平，冬天坐上去特别慵懒。第二排也配按摩和加热，还有可调节的扶手和腿托，第三排能前后移动，也有加热功能，不再是“应急座”。后排孩子坐着看天花板上的17.3英寸吸顶屏安静不少，家用场景很合适。
另外一些贴心小细节也值得一提。中间扶手箱有个迷你冰箱，能保温也能制冷，冬天装两杯热饮一路暖手。香氛系统的“清柠雪境”味道我挺喜欢，清新不腻。音响来自帝瓦雷，配杜比全景声，冬夜开车确实提升幸福感。至于智能辅助驾驶，冬天雪大时激光雷达依旧能识别道路。城市领航模式不仅能识别红绿灯，还会在行人通过时主动刹停。循迹倒车功能在窄巷子尤其好用，下错路时能原路返回；自动泊车配合后轮转向，大雪天也能停得服服帖帖。
整体试下来，腾势N8L在北方冬天表现挺均衡。30万出头的价格，能兼顾六座空间、冰雪行驶稳定、冬季续航、和乘坐舒适度，我觉得对家庭用户来说挺靠谱。要说不足，第三排长时间坐支撑性可以再加强，高速胎噪略明显。总体而言，这台车把冬季出行的痛点考虑得比较透。如果你正打算换辆家用SUV，尤其常跑北方，这款车值得去试试。你觉得这车在冬天最打动你的点在哪？或者还有哪些用车细节想了解？评论区见——我也想看看大家的真实感受。
全部评论 （0）