本田CB500标价4.88万，四缸机跌破五万块防线，512家服务店撑腰却让川崎ZX-4R的6.98万定价显得格外讽刺

本田CB500标价4.88万，四缸机跌破五万块防线，512家服务店撑腰却让川崎ZX-4R的6.98万定价显得格外讽刺

上周四下午，佛山本田的一台CB500刚运到店里，我正好在场。几个摩友围着车转了两圈，有人蹲下看卡钳，有人趴在油箱上听发动机声音，最后都没说话。倒是旁边一个骑了十年川崎的老哥憋出一句：“这价格要是真的，我那台ZX-4R算是白买了。”空气突然安静了几秒，大家心里大概都在算同一笔账——四缸机破五万，这事儿多少有点邪门。

动力账面上写着502cc直列四缸，80匹马力，数字看着跟川崎那台差不多。但真跑起来是另一回事，四缸机的魅力藏在转速表后半段。8000转以后那股子劲儿上来，声浪从低沉变成尖啸，油门每拧一分发动机就应一分，这种线性感是双缸机给不了的。有次在环山路超一台大贸街车，中段再加速时速表从60跳到120只用了四秒多，对面车主估计也没想到一台国产中量级能有这个爆发力。

百公里油耗跑下来不到5升，这个数字多少让人意外。以前总听说四缸机喝油厉害，但这台发动机调校得偏向实用，市区走走停停也不会让你一周跑三次加油站。16升油箱配合这个油耗，理论续航能奔着330公里去，周末带着帐篷去趟郊外，中途不用惦记找加油站的事儿。

电子离合这玩意儿，争议估计少不了。老骑手觉得缺了点手感，但你要在三环上堵过两小时就明白，左手捏到发抖是什么体验。这套系统实际用下来，起步和换挡时确实省了不少力气，低速跟车也不会那么狼狈。关键它留了条退路，想切回手动模式随时可以，这个设计算是给了台阶。

车架是双翼梁钻石结构，实际重量18公斤多点。压弯时车身反馈很直接，不会给你那种模棱两可的感觉，想走哪条线基本能做到心里有数。后减震带五段预载调节，单人骑和带人载货时可以自己调，这对经常跑长途的人来说挺实在。有次在山路里连过几个弯，车身姿态稳得让人有点意外，大概这就是所谓的底盘质感，数据写不出来但身体能感觉到。

制动用的日清卡钳，配双通道ABS。刹车手感偏线性，不会突然咬死让人心慌。跑山路时连续急刹几次，ABS介入得挺温柔，不像有些车那样弹脚弹得怀疑人生。卡钳带陶瓷涂层，连续制动十几次也没遇到过热衰减，这点对喜欢激烈驾驶的人来说比较关键。

价格这块儿，本田大概是铁了心要抢市场。国产化率据说到了92%，核心部件像曲轴连杆都是佛山工厂自己产，成本比进口件砍了三成多。零部件跟CB650共享七成，研发费用分摊下来也少了不少。预售订单听说破了一万两千台，这个数字要是真的，说明盯着四缸机很久的人确实不少。川崎ZX-4R定价接近七万，这个价差足够让很多人重新掂量。

不过便宜归便宜，后续问题才是关键。售后网点铺了多少，配件供应跟不跟得上，这些得时间来验证。我见过太多新车上市时热闹，半年后因为配件难找或者维修点少而慢慢凉掉的案例。本田自己说全国512家授权店，配件库存周期压到一周，但实际执行起来会不会打折扣，还得骑友们用脚投票。

二手保值率也是个变数。本田的牌子底子在那儿摆着，但CB500这个系列在国内算新面孔，市场接受度怎么样还不好说。要是后期销量起不来，三五年后想出手可能会比较尴尬。当然，你要打算骑到报废，这个倒也不用太在意。

排气声浪设计得挺讲究，3000转时是低沉鼓点，5000转后变成高亢嘶吼，8000转以上就是尖锐啸叫了。怠速时声压78分贝，跑到100公里时速也就92分贝，既符合法规又保留了四缸机该有的味道。有次在地库启动，那个声浪在混凝土墙间回荡，旁边几个车主都扭头看过来。市场调研说六成多买家把声浪列为决策因素，这个比例比外观和配置都高，看来大家买四缸机还是冲着这股子劲儿去的。

说到底，CB500这车更像本田在试探市场温度。四缸机下探到五万价位，既是对竞争对手的施压，也是给自己找新增长点。对消费者来说，选择多了总归是好事，至少不用再眼巴巴看着进口车型流口水。

最后多嘴一句，买车这事儿还得亲自试。网上说得再热闹，也不如自己骑两圈来得实在。尺码合不合适，坐姿舒不舒服，操控顺不顺手，这些都是只有你自己知道的事儿。价格固然重要，但骑着舒心才是长久之计。