很多车友问我，汽车发动机积碳到底要不要清洗？燃油宝能不能减少积碳？这事我琢磨了好几天，干脆一次讲清，省下你不必要的花费。那天翻检了一份保养记录，纸张边角还有点微微翘起，手一摸能感觉到轻微的粗糙感——这让我想起发动机里的积碳，其实就像人的代谢产物一样，只要烧油，就一定会出现，而且清不完。但放心，只要保养到位，有一部分是能自己排出去的。
如果你平时开车爱猛踩油门，涡轮能干到通红，那点积碳很可能早就被高温烧掉了；没条件激烈驾驶的话，偶尔跑跑高速也是个好办法。高速行驶中，油门深踩，发动机转速高，温度提升，积碳自然会被烧掉一些。我自己试过一次，跑了两百多公里回城后，油门响应明显轻快了不少。
至于燃油宝，它确实有用，但别期待它能创造奇迹。对表面浅浅的积碳，它能起到清洁和抑制作用；碰上那些几年积累、硬得像石头一样的老积碳，它就像用抹布擦铁锈——效果极有限。我记得有位车友分享过，他新车跑了三万公里加了几瓶品牌燃油宝，怠速更平稳了。但另一位在十年老车上试，结果基本没变化。燃油宝有个使用逻辑——新车没必要加，里程在三四万公里时可以考虑当日常养护的一环；如果积碳已经严重，那就得看具体部位处理了。
进气门的积碳是很多人头疼的。它的症状很明显冷启动抖动、加速乏力、油耗增加，有时还能听到“咔咔”的爆震声。这尤其是直喷发动机的通病，因为燃油喷在缸内，进气门背面无法被汽油冲洗干净。所以一旦严重，核桃砂清洗是靠谱选择，价格通常在几百元，做一次基本能恢复正常。如果是双喷油发动机，那么进气门积碳问题会小很多，这也是技术上的优势。
节气门的积碳就没必要太紧张了。我曾拆过一个电子节气门，按键的触感有点类似老式相机的快门，轻微阻尼且顺滑——它本身就有自我调节能力。平时怠速正常，不建议清洗，因为越洗越容易出现故障。除非怠速抖得厉害，那就已经不属于保养范畴，而是要解决故障。多跑几次高速、拉转速，比动手维修更经济也更安全。
至于气缸内的积碳，只要车况正常、不烧机油，就可以不用管它。清洗缸内积碳对于健康发动机是有风险的，因为它可能导致密封性变化、磨损加剧。我试着帮朋友清洗过一次，刚跑了一两万公里，结果缸内又黑了——可见这是个周期性问题，并非一劳永逸。
说到这里，不得不补充一个关键背景很多发动机的设计就是允许一定积碳的存在，因为其对性能影响不大，而且定期激活高温燃烧过程已经足够抑制增量。所以判断是否需要清洗，不要被广告或者保养店的话吓到，而应该根据具体症状、车况、里程来考虑。
我盯着这几类积碳的特征和处理方法看了好一阵子，既期待大家能用上合适的清洁方式，又不希望你们花冤枉钱。很多车友和我一样，想保养好车，又怕掉进“智商税”的坑。你们平时积碳都是怎么处理的？有没有实测过燃油宝的效果？欢迎分享你的经验。
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