合肥一家捷途4S店的销售告诉我，2026款旅行者C-DM乾崑智驾版预售那三天，店里收了276张订单。 最让他意外的是，几乎九成客户进门第一句话都是：“这车的华为ADS以后能升级到4.0吗？ ”没人问百公里几个油，也没人关心后备厢能塞几个行李箱。 好像一夜之间，买车这件事的评判标准彻底变了。
2025年11月17日，捷途在北京雁栖湖把那场发布会办成了“旅行者之夜”。 山海T2正式改名旅行者C-DM，六款配置摆上货架，限时焕新价从15.29万一路铺到20.99万。 最扎眼的是带华为乾崑智驾的那两款，标价20.99万和21.99万，终端直接砍到19.99万起。 这个数字往市场里一扔，就像往平静湖面砸了块石头。
方程豹钛7的起售价是21.98万，坦克300 HEV也要二十万出头。 旅行者C-DM乾崑智驾版硬是比它们便宜了小两万，却把三电机四驱、210公里纯电续航、索尼12扬声器，还有那套华为ADS 3.0全塞了进去。 账面上看，这买卖怎么算都像捡了便宜。
车还是那个方盒子造型，4795毫米长，2006毫米宽，1880毫米高，轴距2800毫米。 前脸那块会发光的“JETOUR”立体格栅，夜里点亮的时候，光线能铺出去200米。 矩阵大灯负责照亮弯道盲区，直瀑贯穿式尾灯在雨雾天里也足够醒目。 老款尾灯上带纹理的装饰板这次被拿掉了，后杠两侧的镀铬条也撤了，整个车尾干净利落。
15.6英寸的2.5K屏幕竖在正中间，后面是高通8255芯片。 智驾版更狠，直接给了24GB运行内存。 科大讯飞星火AI大模型藏在语音系统里，四音区识别，后排说句“打开天窗”，0.3秒就有反应。 实体按键没全取消，空调、音量这些常用功能还留着物理旋钮。
动力系统是奇瑞那套鲲鹏超能混动C-DM。 基础版用1.5T发动机配双电机，156马力。 乾崑智驾版玩得更野，P2、P2.5、P4三台电机加上发动机，组成所谓“四擎四驱”。 综合功率拉到340千瓦，轮端扭矩号称能到7700牛·米。 官方说零百加速7.8秒，但不少媒体实测跑进了5.8秒。
电池是宁德时代的43.24度磷酸铁锂，CLTC纯电续航212公里。 如果每天通勤50公里，充一次电差不多能撑四天。 满油满电的综合续航标到1300公里，从北京开到上海中间只需要补一次能。 馈电油耗6.3升，喝92号汽油就行。
30%充到80%的快充时间，实测大约37分钟。 比理想L7慢了快十分钟，但考虑到电池容量，这速度还能接受。 车底挂了7块钢制护板，电池包本身有三防设计，防火防热防冲击，涉水深度做到700毫米。
越野配置堆得挺实在。 XWD全自动智能四驱来自博格华纳第六代，两驱四驱切换只要100毫秒。 后桥装了电控牙嵌式差速锁，跟牧马人同款。 7+X驾驶模式里，那个X键能自动识别路况，沙地、泥地、雪地都不用自己调。
接近角28度，离去角30度，最小离地间隙201毫米。 车身扭转刚度标称32000牛·米每度，高强度钢比例占到80%。 坦克掉头和蠕行模式都给了，循迹倒车能回溯50米轨迹，窄路会车时确实管用。
智能驾驶是这台车的重头戏。 华为乾崑ADS 3.0系统，硬件用了11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达。 激光雷达没放车顶，而是塞进A柱内侧，看起来像装饰条。 销售说上周刚在合肥绕城高速上试过，自动变道超车，手没碰方向盘。
系统标称能实现高速领航辅助，自动上下匝道，城区车道巡航。 泊车功能支持记忆车位和遥控泊入，窄车位也能自己揉进去。 全维防碰撞系统CAS 4.0负责兜底，前向AEB生效范围从4公里每小时覆盖到150公里每小时。
安全配置里还有DMS疲劳驾驶监测，方向盘后的摄像头随时盯着驾驶员状态。 540度全景影像带透明底盘，车底有什么东西看得一清二楚。 笼式车身的一体式双门环，高强度钢占比80%，这些数字都印在宣传册上。
市场里能跟它直接比的，主要是方程豹钛7和坦克300 HEV。 钛7起价21.98万，品牌号召力强，但智驾系统用的是比亚迪自家那套。 坦克300 HEV更偏向传统硬派，油耗和智能化程度不如插混。 旅行者C-DM卡在中间，价格低一截，配置却往上顶。
从销量数据看，捷途旅行者系列全球累计已经过了40万辆，卖到91个国家和地区。 2026款上市前，老款车型的库存清理得差不多，终端优惠一直没断。 这次改名、增配、调价，明显是想在20万级市场再撕开一道口子。
所以回到开头那个问题。 当一辆车把智驾系统摆在最前面，把油耗、空间这些传统指标挤到后面，到底算不算本末倒置？ 如果未来某天，华为ADS 4.0真的通过OTA推送到这批车上，那些当初冲着“能升级”而买单的人，会不会觉得这19.99万花得特别值？
而另一边，那些依然执着于机械素质、越野参数、油箱容积的硬派玩家，看着满街跑的“智能方盒子”，会不会觉得这个时代已经变得有点陌生了。
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