“点透！宗申摩托为何稳居中国前三？”

“点透！宗申摩托为何稳居中国前三？”

如果有一天，你在某个车水马龙的街头，恍惚间觉得刚飙过你身边的摩托车带着一丝“人情味”，别惊讶，那可能是宗申！这个从重庆修车铺里蹦出来的摩托巨头，不仅让中国摩托狠踩油门，更成了家族情、企业缘的“活教材”。今天，咱们就来聊聊宗申的发家故事，比8点档连续剧还带劲的那种！

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“先修车，再造车，最后做王！” 如果人生是一条高速路，左宗申的起步大概就是从修车铺里一脚油门杀出来的。故事从1982年的重庆说起，那时候左宗申还是个普通的修车小哥，每天灰头土脸地围着摩托车转，但他修着修着，就修出了一个年销150万辆的中国摩托车帝国？

命运开局两个家庭，四个人，埋藏下的事业火种

上世纪80年代，那会儿的中国，别说豪车了，一辆自行车都能让人羡慕到肝颤。而一辆摩托车，更是“有钱有闲”的象征，就差挂个“成功人士”的牌子了。左宗申并没有一开始就想着造车，他当时开的小修车铺，满脑子只有“把车修好，把饭吃饱”。但命运偏偏爱开玩笑，而这玩笑，跟尹明善脱不开关系。

“力帆之父”尹明善，你可能很熟悉。但你可能不知道，当时他还只是个搞出版的小老板，靠一本《庞中华钢笔字帖》刷遍大江南北，算是知识界的“狠角色”。这还不止，他的妻子陈巧凤，和左宗申的夫人袁德秀还是亲戚！没错，这一边修车一边卖字帖的小家庭，居然被亲戚链条悄无声息地捆在了一起，成了一盘未来的大棋局。

修车修出灵感，一场摩托“进击战”

按理说，修摩托跟造摩托差了好几个档位。但左宗申显然是个不按套路出牌的人。他一边修车一边琢磨“这车天天坏，不如我自己来造一辆，这不就不用修了吗？”这想法看起来有点冒进，但左宗申脑子活络得很，他发现周围人对摩托车的需求越来越大，而市面上的摩托车质量却良莠不齐。他决定，从修车踏上造车之路。

1987年，宗申摩托终于诞生了。那个时候，左宗申用的还是那种土得掉渣的国产设备，一个模具造了八百遍，但硬是靠“修车经验”晋升到“造车水准”。也许是机缘巧合，他造的第一批摩托车，居然深受市场欢迎，直接成了重庆摩托界的“小红人”。

商业“卷王”进化史中国摩托3巨头的恩怨情仇

一个修车铺能干到年销量150万辆，靠的可不仅仅是运气。左宗申这一生，走的是“能卷绝不躺，能干绝不拖”的路线。他不仅把宗申摩托推到了中国前三的位置，还在强敌环伺的摩托行业杀出了一条路。

来，咱们聊聊那几个强敌的名字力帆、隆鑫。这三家企业在中国摩托界的地位，就像三国里的魏蜀吴，谁也不肯服谁。力帆的创始人尹明善，是宗申的“亲戚系盟友”，但两个企业之间的竞争，那是毫不客气。有人甚至戏称，这两家的关系是“逢年过节的亲戚，平时拼命抢饭碗”。而隆鑫，作为摩托界的隐形王者，更是默默发力，把摩托卖到了全球无数国家！

但宗申并不甘心“互相撕咬”。左宗申深谙一个道理造车这事儿，就像踢足球，只有先把自家球踢准了，你才有资格跟对手较劲。他花了大量时间专攻核心技术，在哪摔倒就在哪弥补。后来，宗申还瞄准了物流、无人机这些新型领域，把车做成了“万物基因”，赚得盆满钵满。

点睛之笔从车轮到无人机，左宗申的未来版图

可能有人会问“都说摩托行业是夕阳产业，左宗申还能撑多久？”这位已经70多岁的创始人用行动告诉你，“号”还没吹，他还能继续转。他早早就看准了电动车、无人机这些“小目标”，不仅让宗申摩托转型成了新能源领域的“潜力股”，还在航天领域蹭了不少热度！

别人家的摩托公司，想的是怎么卖车，左宗申想的是怎么飞天！

反差感&升华

说了这么多，你以为宗申摩托“开挂式成长”的背后是一波神操作？其实更像是一场小人物的逆袭大戏。左宗申当年站在修车铺门口，擦着黑手油，肯定没想到，自己的车轮能滚到150个国家。

如果你今天骑着摩托车呼啸而过，请这条路上，曾有个“不安分”的修车人，用满手油污的梦想拧紧了产业的方向盘。宗申摩托，也许不是最亮的星，但它是最实在的那盏路灯。