这个月六部委联合发了个新规，说实话这事儿比大部分新车发布都值得说说，因为关系到每个电车车主卖车时候能值多少钱。
《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》听着名字长，但核心意思其实就一条，以后动力电池从生产到报废全流程都得有人管了，车企跑不掉责任。4月1日正式生效，往后买车卖车都得按这个来。
车企终于得兜底了，换电车型稍微特殊点
以前电池回收这事儿一直是个灰色地带，修理厂换下来的旧电池去哪了，报废车的电池被谁拆走了，基本没人说得清楚。现在新规把话说死了，比亚迪、特斯拉这些造车的必须承担回收兜底责任，你车上的电池不管是用到寿命终结还是中间维修换下来的，车企都得负责回收处置，不能再踢皮球。
至于换电车型，蔚来那种可换电的车这次算是个例外，不强制要求车电一体报废，但换电企业得单独搞一套电池追溯系统。说白了就是你那辆蔚来换过多少次电池，每块电池现在在哪，后续会有专门的细则来管，逻辑是一样的，只不过管理方式稍微调整了下。
每块电池都有"数字身份证"，全程可查
这次新规最狠的地方在于搞了个全国统一的溯源平台，每块动力电池从生产线下来开始就得登记，装到哪辆车上，用了多久，有没有维修过，退役之后去了哪家拆解企业，全生命周期的每个动作都得扫码记录。
这个对咱们普通车主来说其实是好事，以后你要是卖二手车，买家可以直接查到这块电池的完整履历，衰减了多少，有没有暗伤，是不是违规流转过的，全都一目了然。现在二手电车最大的问题就是电池健康度没法准确判断，有了这套系统之后，买卖双方心里都有底了，车的残值自然也就上去了。
而且这相当于给电池上了个电子户口，那些拆下来的旧电池想偷偷流到黑市上去基本不可能了，毕竟一块电池里面那些镍钴锂的贵金属价值不低，规范回收既环保又能让整个产业链健康起来。
报废车必须车电一体，电动自行车别想装旧电池
之前有些人会把报废车的电池拆下来单独卖，价格还不低，现在这条路直接被堵死了。新规明确要求报废新能源汽车必须车电一体处理，你要是把电池拆走了，车辆就算缺失零部件，压根没法完成正常的注销手续，车就成黑户了。
比较狠的还有一条禁令，任何人都不能把废旧动力电池直接或者简单加工之后装到电动自行车上。这个其实挺有必要的，之前市面上确实有些来路不明的便宜电池，很多就是从报废车上拆下来的，安全隐患大得很，装到电动车上那就是移动炸弹。
还有个变化是取消了梯次利用这个提法，因为之前有商家拿不合格的重组电池冒充梯次利用产品来卖，现在统一按新国标检测，不达标的一律不许进市场，这个口子收得挺紧。
几个实用建议，关系到你卖车能多拿多少钱
报废车别想着拆电池单独卖高价，一定要把车和电池一起交给有资质的拆解企业，否则车注销不了后续麻烦一堆，那点小钱不值当。
选车的时候可以多留意下品牌有没有官方回收网点，比亚迪、蔚来这些大厂在这方面做得比较完善，买他们的车以后卖的时候残值相对更有保障，毕竟回收渠道正规买家也更放心。
电池维修更换的单据千万别扔，以后卖车时候这些都是证明电池合规流转的凭证，有这些记录买家愿意多给钱。
换电车型虽然暂时不强制车电一体，但后续的监管只会越来越严，买之前最好确认下企业的电池追溯能力怎么样。另外私自拆解电池这事儿千万别干，不光违法，电池里那些有毒有害物质泄露了后果很严重。
说实话这个新规出台算是把新能源汽车产业链的最后一环给补上了，之前咱们讨论电池能用多少年，现在报废之后怎么规范处理也有了明确说法，从买车用车到卖车回收整个闭环终于打通了。4月1日就开始执行了，往后遇到旧电池回收的问题，按这个思路来基本不会踩坑。
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