混动汽车已经不再是买菜、通勤、接送孩子的代名词。
UNI-V蓝鲸超擎混动即将于9月12日上市，它真正值得期待的是蓝鲸超擎开始把产品触角伸向运动轿跑市场。
以前提及到混合动力，很多人的第一反应是省油、平顺、适合家用。该判断没有错，但是将混合动力的想象空间限制得太窄了。
UNI-V蓝鲸超擎混动此次要做的就是把经济性与驾驶个性放在同张答卷上。
此前,蓝鲸超擎家族已经布局逸动、CS55、CS75PLUS蓝鲸超擎,产品方向比较清晰:空间够用、日常好开、出行成本更容易控制,主要服务的是普通家庭用户。
路线强调稳妥。
而UNI-V蓝鲸超擎混动没有继续沿用单一的家用表达，而是把目标人群进一步延伸到喜欢速度感、在意外观辨识度、希望车辆能够表达个性的年轻用户。
一套技术底座可以推出不同思路的产品,比简单的加一个车型更有意义。
根据资料显示，蓝鲸超擎混动系统是由千余名工程师历时6年打造而成，拥有163项核心动力技术，并且经过了70多种特殊路面和200万公里的可靠性验证。
蓝鲸动力累计销量已经突破千万台。
这些数字不能直接等同于某一款新车的实际表现，但至少说明这套技术并不是临时为轿跑车型拼接出来的方案，而是有较长时间积累的动力平台。
从已有的信息来看，新车会重新适应运动轿跑的使用场景，对整车状态、动力响应以及底盘感受进行重新调整。也就是说它和家族其他车型共享技术基础，但是并不意味着开起来就是完全相同的性格。
低趴姿态是第一层变化。
新车用0.78高宽比设计，整体呈现出溜背轿跑轮廓，并且提供炫动红、月光白、原子灰、炫影灰、星钻黑五种车身颜色。颜色选择不但是“好不好看”的问题，它直接关系到一款车是否可以让年轻人产生表达欲。
家用车更看重的是耐看和实用，运动轿跑则需要让车主在停车场回头多看一眼。
底盘也做了专门的运动化调校，动力响应用更积极的方向进行标定。这里要说明的是目前已经公布的信息并没有给出全部的加速成绩、油耗数据或者具体的动力参数，因此不能仅仅根据“运动化”这三个字就来推测它会有什么样的性能表现。
但是产品方向已经很明确——它想要让驾驶不仅仅是从A点到B点，而是在那里多一点参与感。
更有趣的是车内SUPER RACE 3.0玩车系统。
竞速挑战、勋章解锁、虚拟改装和方案扫码分享被整合进座舱功能之中。
对于不玩车的人来说，这些功能只是增加了一些互动；但是对喜欢研究车辆、记录驾驶过程、分享个性方案的用户来说，车辆就不再只是交通工具了，而成了一个可以一直参与的数字化平台。
这也是UNI-V蓝鲸超擎混动和传统家用混动车型之间不同的地方。传统家用混动解决的是“怎么开得轻松”，这款车进一步追问的是“怎么开得更有趣”。前者满足高频出行的需求，后者试图满足年轻人的情绪价值和个性需求。
买车不能只看动力形式，还要了解这套动力被装进的是什么样的产品性格。
从家族布局上来说，蓝鲸超擎正形成两条不同的路线。一边是逸动、CS55、CS75PLUS等偏家用的车型，主要是为了满足日常通勤和全家出行的需求；另一边则是UNI-V蓝鲸超擎混动，尝试进入运动轿跑这个更注重造型、操控氛围以及个性表达的细分市场。
这一步的价值并不是把所有的人都变成轿跑用户，而是在混动车型内部给了消费者更多的选择机会。
喜欢空间和实用的产品可以选家用取向的车型；对于意外观和驾驶氛围来说，则可以选择UNI-V蓝鲸超擎混动。技术架构相近但是使用场景不同、产品调性也有所不同。
混动下一次拼的是省不省钱，更需要看能否让人愿意开。
当然,车辆最终能不能获得认可，还是等到正式登场之后，通过实际的动力表现、底盘质感、能耗水平、座舱体验和价格信息来决定的。运动轿跑不能只停留在造型上做文章，驾驶感受是否与外观相匹配才是衡量产品成色的关键。
目前有关UNI-V蓝鲸超擎混动的价格、详细的动力参数以及完整配置等信息还没有公布，因此不能进行提前的判断。
但是从产品的策略上看，它已经完成了方向上的转换：不再把混动只和家庭代步联系起来，而是试图将混动技术带入到更加年轻化、更注重个性化的消费场景中去。
参数表上优势只会引起兴趣；
真正留住消费者的，则是车辆与生活方式相匹配的度。9月12日家族第一款轿跑取向车型就要正式亮相了。到了那个时候，大家所关心的就不再只是它是不是一台混动车了，而是在于它能不能在省心出行和驾驶乐趣之间找到一个让年轻用户愿意接受的平衡点。
如果你认为价格是合理的，那么你会选择更为稳妥的家庭混合动力车型，还是会愿意为UNI-V蓝鲸超擎混动的轿跑造型以及运动化体验买单？
