最近，相信不少朋友在上网的时候，都可能刷到过这样一条让人心头一震的“日产放大招！3.5万轩逸油耗2.6L 网友直呼：摩托车不香了”。
看到这样的标题，估计很多人第一反应都是不敢相信，紧接着就是抑制不住的好奇。
毕竟，轩逸这款车在国内的知名度实在是太高了，常年霸占着轿车销量榜的头把交椅，是无数家庭的“国民家轿”。
现在突然说，这台大家熟悉的车，价格只要三万五，油耗低到堪比摩托车，这简直就像是天上掉馅饼的好事。
但冷静下来想一想，这种好事真的会发生吗？
咱们今天就来把这件事的来龙去脉好好地理一理，看看这葫芦里到底卖的什么药。
首先，点开这篇文章之后，细心的朋友很快就会发现一个大问题：文章的标题写的是“轩逸”，可里面的内容，从头到尾都在介绍另一款车——日产March，也就是我们国内车迷曾经知道的“玛驰”。
这就好比你进了一家挂着“北京烤鸭”招牌的店，坐下来之后，服务员给你端上来的却是一盘“德州扒鸡”，还告诉你这鸡的做法借鉴了烤鸭的精髓。
这种文不对题的做法，在现在的网络文章里其实并不少见，目的非常单纯，就是为了吸引眼球，赚取点击量。
他们知道，“轩逸”这个名字自带流量，而“玛驰”这个名字，对于大多数国内消费者来说，已经相当陌生了。
因为日产玛驰这款小型车，由于销量等各方面原因，早在很多年前就已经在中国市场停止销售了。
所以，文章里所说的什么“全新外观”、“吸引年轻消费群体”，完全是无稽之谈，对着一款已经退市的车型进行“云评测”，实在是让人哭笑不得。
那么，我们再退一步，就算文章内容是假的，标题里的信息会不会有哪怕一点点真实性呢？
我们来逐一分析。
先看价格，“3.5万的轩逸”。
这是一个什么概念？
我们去正规的汽车销售网站或者实体店里查一下就能知道，目前在售的最新款日产轩逸，即便是优惠力度最大的时候，最基础的入门版车型落地价也远远超过这个数字，普遍要在八九万元甚至更高。
三万五千块钱，或许能在二手车市场里找到一台车龄超过十年、行驶里程十几二十万公里的老款轩逸，但要说买一台新车，那是绝对不可能的。
这个价格完全是为了制造轰动效应而凭空捏造出来的，没有任何事实依据。
接下来看油耗，“2.6L/100km”。
这个数字看起来就更专业，也更具迷惑性。
确实，现在的日产轩逸为了提升燃油经济性，推出了搭载e-POWER混动技术的版本，这个版本的确非常省油。
它的工作原理比较特殊，发动机并不直接驱动车轮，而是像一个发电机一样，只负责发电，然后由电机来驱动车辆行驶，从而能让发动机始终工作在最高效的区间。
但是，根据国家工信部发布的、更接近我们日常驾驶习惯的WLTC综合工况测试标准，轩逸e-POWER车型的百公里综合油耗是3.96升。
那2.6升这个数字是怎么来的呢？
这很有可能是在特定的、极度理想化的测试环境下，比如在封闭场地内以绝对匀速行驶、没有红绿灯、没有上下坡、没有开空调的情况下跑出来的极限数据，或者是在某些节油比赛中创造的瞬时油耗记录。
这种数据对于我们普通老百姓日常在城市里开车上下班、接送孩子是没有任何参考价值的。
这就好比方便面包装袋上画着大块的牛肉，但你实际泡出来的样子大家都懂。
用这种极限条件下的数据来作为宣传点，本身就是一种严重的误导。
聊到这里，事情已经很清楚了，这篇所谓的“日产放大招”的文章，从标题到内容，都是彻头彻尾的虚假信息，是一篇典型的、为了流量而炮制出来的“网络谣言”。
但是，我们不能只把它当成一个笑话看完就忘了。
这件事情之所以能引起这么多人的关注和讨论，恰恰反映了当下汽车市场的一个深刻变化，以及广大消费者对于汽车消费的核心诉求——大家都希望能买到一台价格实惠、品质可靠、用车成本又低的好车。
过去很长一段时间里，以日产轩逸、丰田卡罗拉为代表的日系车，就是凭借着“省油、耐用、毛病少”这几张王牌，在中国市场上赢得了极好的口碑和巨大的销量。
在那个油价不断上涨、大家对汽车技术还不是特别了解的年代，日系车无疑是普通家庭最稳妥、最经济的选择。
然而，时过境迁，中国的汽车工业在最近几年取得了飞速的发展，尤其是新能源技术领域，我们已经走在了世界的前列。
当那篇假新闻还在用“2.6L油耗”来作为噱头的时候，我们自己的国产品牌，已经用实实在在的产品，给出了更优的答案。
就拿和轩逸处于同一竞争级别的比亚迪秦PLUS DM-i来说，它搭载的超级混动技术，在即便不充电、完全当油车开的“亏电”状态下，官方公布的百公里油耗也仅为3.8升，无数车主在实际使用中都能轻松达到甚至超过这个水平。
更关键的是，它作为插电式混合动力车型，可以上绿牌，享受免购置税的政策，并且拥有几十甚至上百公里的纯电续航能力。
这意味着，如果你的日常通勤距离不长，家里又方便充电，那你完全可以把它当成一台纯电车来用，每公里的花费可能还不到一毛钱，这才是真正意义上的“让摩托车不香了”。
在价格方面，我们自主品牌的“大招”更是让合资品牌难以招架。
就在今年，当轩逸等合资家轿还在为如何守住十万元价格线而努力时，比亚迪直接打出了“电比油低”的口号，将秦PLUS DM-i的起售价格拉到了7.98万元。
这是一个具有里程碑意义的事件，它彻底打破了“混动车比燃油车贵”的传统观念。
用更低的价格，买到技术更先进、配置更丰富、用车成本更低的车型，这对于消费者来说，无疑是巨大的福音。
从市场的反应我们也能看出消费者的选择，根据近期的汽车销量排行榜，比亚迪秦PLUS家族的月销量已经数次超过了日产轩逸，稳稳地坐上了家轿市场的头把交椅。
这背后，不仅仅是两款车型的竞争，更是中国汽车品牌整体向上、技术实力全面超越的体现。
所以，回过头来看，那篇“3.5万轩逸”的假新闻虽然不值一驳，但它却像一面镜子，照出了汽车市场的今非昔比。
它所描绘的那个“合资品牌放出巨大优惠”的幻想，在现实中并没有发生，反而是我们的中国品牌，用技术创新和实实在在的诚意，把曾经遥不可及的低油耗、高性价比变成了人人都能享受到的现实。
我们不再需要去相信那些虚无缥缈的网络传言，因为更好的选择，早已摆在了我们面前。
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