雷克萨斯GX 550是丰田陆地巡洋舰的豪华版表亲。几周以来，我已经连续试驾了这两款车。陆地巡洋舰现在在我心中占据了特殊的位置，因为它曾救我于一场相当严重的事故。我的同事也认为，对于越野爱好者来说，选择丰田比雷克萨斯更划算。至于这一点，我在这里不想争论。陆地巡洋舰确实很棒。但如果你想要雷克萨斯的商务舱，我也不会劝你放弃。
但我在这里要为雷克萨斯的豪华品牌辩护，因为我们看到的却大相径庭。梅赛德斯的新款 GLC 继续搭载超宽屏幕，现在比以往更宽，宝马也计划在其Neue Klasse 车型上添加类似的功能。雷克萨斯没有采用超级数字化，而是坚持使用按键，至少在其越野车型上是如此，这体现了雷克萨斯和丰田一直强调的品质。
我从二手SUV的角度和公平性的角度来考虑质量。老款GX现在很有收藏价值。在Bring a Trailer上搜索，就能明白我的意思。越野爱好者会追捧这些车，部分原因是老款车型的工程设计与永不言败的4Runner共享。丰田和雷克萨斯都清楚，他们的客户比追求炫耀的人更保守（我们这里指的是钱包，而不是政治）。这意味着他们是“买入并持有”的类型。以下是新款GX的体现——以及为什么我认为雷克萨斯几乎完美地平衡了一个非常微妙的公式。
为了提供最准确和最新的信息，本文使用了来自雷克萨斯和其他权威来源的数据以及作者自己的经验。
雷克萨斯致力于让生活更简单
登上GX 550，你会注意到少了一样东西。屏幕。在中央通风口上方，有一个不起眼的14英寸屏幕，仪表盘是数字的，而不是模拟的，而且没有横跨座舱的玻璃面板。取而代之的是，驾驶员和乘客看到的几乎是原始级别的模拟仪表盘。
开关设备几何形状笨重，尤其是那些你经常要用到的部件，比如空调控制键，方向盘按钮也一样——它们就是按钮，而不是缺乏触感的触觉开关。虽然你可能会批评雷克萨斯的保守，但雷克萨斯确实曾经彻底改造过他们的界面——而且很糟糕。雷克萨斯曾经使用过一个小型触摸板，旨在模拟鼠标，但基本上不起作用。回归实体的物理开关和旋钮意味着你不再依赖“无线”更新来操作你的车载收音机。毕竟，我们为什么要那样做呢？
整个客舱的合理布局
中控台上，大型表盘可快速调节空调温度。上方设有一个固定的空调控制条，方便在自动和手动模式之间切换，或打开座椅加热器。在控制条下方，雷克萨斯为驾驶员提供了动力系统模式选择（自定义设置、运动、环保等），您也可以在此处停用稳定性控制系统。
当然，雷克萨斯把这些功能放在了驾驶员最容易找到的位置——就在换挡杆旁边。无需费力翻找菜单。它们全部都是按钮或旋钮。您可以立即调整所需的设置，同时保持视线不离开路面。这真是太巧妙了，您甚至会觉得以前有人想到过这个。哦……对了。
Overtrail+ 带来所有好东西
GX 550 是一辆块头十足的猛兽。我测试的是 Overtrail+，它配备了多项越野配置。相比非 Overtrail 车型，它的车身高度提升了一英寸。我的测试车还配备了一个巨大的车顶行李架，这对于想要在上面搭帐篷的越野爱好者来说更方便。Overtrail+ GX 还配备了 18 英寸轮毂，搭配厚实的 33 英寸橡胶轮毂。此外，它还提供多个摄像头角度调节，让你在越野时更容易发现障碍物。
随附的电子动能动态悬架系统可在越野行驶时断开稳定杆，从而在攀岩过程中实现更佳的悬架铰接。地形模式包括：
汽车
污垢
厚厚的积雪
深泥
沙
GX 角色中的硬开关感觉不错
坦白说，以上所有一切，都可以通过技术改进来实现。我不是勒德分子。我不认为雷克萨斯应该仅仅因为50年前无法拆卸悬挂组件就放弃他们现在提供的功能。那时候你也不会有车载空气压缩机。但这辆车完美地展现了雷克萨斯在提升性能方面“深谙其道”。
这套系统采用实体按键，而非触摸屏。他们预计用户在爬坡前会先放气，然后上路时再充气。买家不想点按或滑动屏幕；他们只想按下实体按键，让轮胎充气。为什么要搞得这么复杂呢？
基本驾驶员控制可将干扰降至最低
雷克萨斯在方向盘控制方面秉承了其“简洁至极”的理念。方向盘右侧是巡航控制，左侧是其他功能。虽然我真心希望雷克萨斯能保留一个单独的实体旋钮，方便在中控台上轻松切换音源，但方向盘上的模式按钮却能实现这一点。如果这还不够，我还可以点按语音按钮来调到特定电台，而且它非常精准！
按钮太多？取决于你觉得什么有用
你可能会说雷克萨斯做得太过火了。或许他们应该在菜单中嵌入更多功能？再想想为什么，以及哪些功能可能出错，哪些功能会出错。比如，我用GX上方便的两英寸接收器加装了一个山地自行车架。但你猜怎么着？倒车影像系统误认为那是人，阻止我倒车。这很糟糕。好在关闭倒车影像系统只需轻轻一按，离我的左膝盖很近。它不需要18层菜单。我不需要车主手册就能开这辆车。
TopSpeed 的观点：少即是多
我明白，8万美元的豪华游艇并非人人都能负担得起。此外，我还明白，雷克萨斯在高端高性能越野车方面与梅赛德斯-奔驰、路虎等品牌并驾齐驱——很多买家根本不会去弄脏它们。雷克萨斯的Overtrail+ GX 550定价也并非罕见。福特Expedition Tremor也要8万美元。
雷克萨斯在车身造型更新方面，可以说是在应该冒险的地方冒险了。他们在SUV车型上做得非常出色。但他们并没有在不该冒险的地方冒险。他们明白，如果五年后，内饰看起来陈旧不堪，那么一个品牌就无法代表品质。或许会觉得无聊，但按钮和仪表盘的老化比LED迪斯科灯光和各种表面的屏幕更优雅。在这个连磁带都开始流行的时代，数字化的“新”才是真正的“新”。
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