相比国内那些所谓新势力，特斯拉的AP（自动驾驶辅助系统）一直被吐槽得多。尤其是它的自动辅助驾驶能力，经常被拿来和真正的自动驾驶拼比，不过我得说，不能全怪人家，毕竟从研发角度看，特斯拉的逻辑比较硬核。但最近，似乎，AP变得看起来更聪明了。这点，除了听到的传闻和一些媒体的爆料，还真让人觉得，底层架构可能要大变样。
你知道的，特斯拉官方对外把自动驾驶辅助拆成了三块：基础Autopilot、Enhanced Autopilot（增强版）、FSD（全自动驾驶）。基础版，包括巡航控制、自动转向，明面上就是标配。这个我还碰过不少老车主，他们反映——用到极致倒也还行，差不多能应付日常。但问题来了，这个基础 Autopilot，感觉技术堆得越深越像大给力自动系统，有点安全框架的意思。
而Enhanced Autopilot，在中国市场的价格是比FSD低一半，现在基本见不到新车能装EAP了，似乎被挤出去了。基本我们能理解的，就是原来那套半自动辅助，后续变成了即插即用或者已内置。你想啊，不再是独立购买，而变成标准装备了。
那FSD，算是特斯拉的顶级方案，多了导航辅助驾驶、自动变道、红绿灯识别（好像还能识别汪星人？）之类稀奇功能。据我观察和体验，它的价格在国内至少6万多，比起那些正常车厂的辅助驾驶，真是贵得离谱，但其实卖点也在那：越复杂越智能。
几个月前，路上听到的爆料让我觉得事情可能要变了。一些靠谱爆料者说，Autopilot OUT，Autosteer by FSD IN，这句话乍听觉得像旧的套路被撕了个底裤。有人分析，是不是意味着，特斯拉要把原来Autopilot那些出错率和反应迟钝的部分，用更大模型的FSD一统天下？换句话说，以后不用区分自动转向和自动辅助，全都由FSD统领。
我想：这还真不奇怪。马斯克说过，要让自动驾驶变成一个端到端的系统，就像心脏血管一样，将不同的模块变成一个整体——这个逻辑我其实早就隐隐感觉到。就像手机升级，硬件能跑得更快，系统的整合才是王道。
你知道的，去年我翻了翻特斯拉的版本微博，看到马斯克还单独强调Autopilot V14，而不是FSD。这个差别，挺微妙，但在行业里能看出端倪——可能会同步，甚至更升级。为什么？因为这意味着，未来买版基础自动驾驶支撑模块的车主，也会享受和买了FSD的差不多的辅助能力。
实际操作中，你会发现，特斯拉在近年来，把自动驾驶从辅助逐步逼疯成主控。去年，马斯克还承诺过在海外推沙盒测试，本地化的演算法不断人在优化。2025年初，特斯拉已开始在中国推送新软件，城市道路Autopilot的表现明显比几年前杯水车薪强多了——有时我都觉得那是有点像自动驾驶。现实中还有不少问题，比如识别红灯、〔踩到停车线〕问题，还是要靠人监督。
我还记得，最近朋友告诉我：特斯拉的自动转向，好像能识别汪星人了。我心里想：真的假的？就算能识别，能不能识别准确，还是要亲测。这让我想起，修理工对我说的一句话：这车的感知能力，越来越像人眼了。虽然没细想过，感觉这就像买手机，要买摄像头像素高的，最终用到的，是真实拍照效果。
（这段先按下不表）不过AP的升级，和国内新势力比，差得远么？其实不一定。国内新势力虽然在价格上便宜不少，但在技术积累和供应链上，特斯拉可不是吃素的。这个不用我多说，可能，国内新势力还在光鲜亮丽的表面功夫里糊弄，反倒特斯拉在黑暗中的深挖。
这里要提个问题：你觉得，特斯拉这次到底能不能靠技术收割？或者说，未来的自动驾驶，真的能像马路上说的那样变得更可靠、更全面？我心里也没底。毕竟成本、法规、用户惯，都还在摸索期。我估计，这次AP大升级，第一波影响的，可能不止是性能提升，还有市场格局。难不成以后，自动驾驶的价格，会从两万变到五万，甚至不用说，想享受全自动？。
讲到实际影响，我倒有点好奇。这次运动，国内用户会不会觉得汽车变聪明了之后，反倒更相信特斯拉？还是会继续，就像现在有人吐槽：还是不够智能，开着怕出事。其实我觉得，安不安心，还是得看个人理解。说实话，我自己也在琢磨，如果未来真的都由FSD来控制，车和人之间的博弈，到底还能剩下多少新鲜感？
这些新套路，像个潜艇，我们还得潜观察。我刚才翻了下我的相册，看到去年拍的车，突然意识到：技术在变，感觉像是车上多了一双钱瞄准的眼睛。下一秒，意外刹车或许就会变成惯动作。
这事还是看市场龙头的臂展。特斯拉敢如此放大招，是不是真的要搞个史诗级变革？我们旁观者，能期待的只有——下次自动驾驶更新，可能变得更‘会说话’。但我心里有个疑问：这个更聪明，真的能占到用户心里的第一名么？你觉得呢？
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