你信吗？
现如今造车，竟然有人把Robotaxi的技术直接塞进了一台四十万的SUV里了，在咱们老百姓看来就是所谓的“降维打击”吧？
这台小鹏GX要重构一个什么“物理AI”的时代，听起来很玄乎，但是你要是认真琢磨一下就会发现它其实非常务实——把命交给技术而不是运气。
这车停在那里，先不说那些花里胡哨的参数怎么样了，在转弯半径方面五米四就相当不错了吧？
一台大车，转弯像小轿车一样灵活自如，并且依靠博世线控转向、后轮独立控制来实现这一效果，在驾驶方面给驾驶员一种如同老司机一般的感觉。
再看那座舱，六人座位布局设计，在零重力座椅上一躺之后再加上AI调光玻璃和车载杀菌冰箱的话这就是一辆带轮子的移动起居室。
其实我最看重的就是技术平权这套东西。
以前买车的时候，溢价全靠品牌撑着了，在如今小鹏把三千TOPS算力的图灵芯片、L4级别的感知能力直接给到了三十九万多。
这就如同你去菜市场买白菜，本来只是想拿一个白萝卜来吃，没想到人家直接送给你一套米其林大厨的烹饪设备。你说这个性价比怎么样？
现在汽车圈里，真的应该改变一下那种“堆屏幕、拼尺寸”的不良风气。
什么样的车才算好？
要像GX一样有冗余、有信心。
它的16000T一体压铸，再加上航空级别的安全冗余设计，在这里可以理解为把“安全”二字深深地印在了骨子里。
好使的智驾，在关键时刻可以救命，而不是用来在朋友圈炫耀的东西。
回过头来看发布会那天，朱广权那张嘴还是很利索，在深圳的那次直播中把这辆车吹得天花乱坠了，但是你看完那些硬核的数据之后又觉得人家真的不是在瞎说。
纯电续航750公里带五倍充电，或者直接选择超级增程模式跑出1585km的里程数的话，在这里就不再有路程上的困扰了。
这辆车到底能不能引领“物理AI”的时代，还是只能在行业的泥潭里换了个姿势挣扎呢？
真正的答案还得看普通人在开车的时候，这套纯视觉方案在极端天气下能不能做到稳如老狗。
法规执行的速度够快的话，这辆车就可以成为我们出行路上的“保镖”。
你认为我们花四十万买一台可以跑Robotaxi技术的车，是赚到了还是车企那些黑科技把咱们当成了小白鼠？
另外现在这车把安全标准提得这么高，以后那些跟不上节奏的品牌是不是就得卷铺盖走人了？
这事儿想想就让人毛骨悚。
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