8月31日，莲花要在中国发布一台新车。 一台四缸燃油跑车，售价预计108万。 比现款Emira贵了将近20万。 隔壁保时捷718 Cayman GTS 4.0，六缸机，400马力，4.1秒破百，也就卖8.7万美元。 莲花这台，四缸，420马力。 3.9秒破百。 凭什么？
一、先聊个大的：莲花去年还在喊“All in纯电”
2026年5月之前，莲花的计划是2027年全面纯电化。 整个公司All in纯电。
5月13日，突然转向。 发布了“Focus 2030”战略，改成燃油、纯电、超级混动三轨并行。
为什么？ 莲花集团CEO冯擎峰说了句话——当整体新能源渗透率达到60%时，超豪华领域纯电渗透率还不到10%。 单靠纯电路线，撑不起规模。
转向之后呢？ 首款超级混动For Me，3月底上市，二季度就交付了1700多辆，占上半年全球总销量的43.5%。 整个上半年莲花卖了3904辆车，同比增长39%。 营收2.68亿美元，涨了23%。 净亏损收窄52%。
财报发布当天，路特斯科技美股一度涨超17%。
Emira 420 Sport，就是战略转向之后，跑车领域的第一台落地车型。
二、回到这台车本身
AMG M139 2.0T四缸机。 莲花重新调校之后，420马力、500牛·米。 匹配8速湿式DCT双离合。 中置后驱。 零百3.9秒，极速300km/h。
比现款Emira Turbo SE多了16马力。
选装轻量化操控套件，车重减25公斤，整备质量压到1405公斤。 同时车尾增加25公斤下压力。 车身高度降低5毫米。
前后双叉臂独立悬架，配Multimatic双向可调阻尼减振器。 标配米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。
有媒体在莲花英国总部试驾过——同样一条赛道，420 Sport比Turbo SE快了2秒。
三、空气动力学和那个可拆车顶
车头下方进气口加大，装了碳纤维前分流器。 轮拱两侧新增风道，进气量提升15%。 中央散热器气流量提升14%。 刹车冷却效率改善10%。 排气阀流量增加30%。
车尾是百叶窗式发动机舱尾门，致敬1980年代的Esprit Turbo。
然后是可拆卸的深色玻璃车顶。 拆下来之后可以收纳在座椅后方的保护袋里。 不是传统敞篷，但能把轿跑变成半敞篷状态。
这个设计在420 Sport上首发，后续会推广到全系Emira。
四、内饰和赛道APP
12.3英寸全液晶仪表，10.25英寸中控屏。 实体空调按键保留。 碳纤维换挡拨片。 座椅12向电动调节，带420 Sport专属标识。
车内大量Alcantara翻毛皮和碳纤维装饰板。
还有一个赛道APP——圈速、G值、油门、刹车数据全都能记录，支持数据回放。
五、价格
海外起售价12.29万美元，约83.38万人民币。 英国市场105,900英镑，约96.9万人民币。 台湾市场758万新台币。
国内预计108万元。 现款Emira国内卖90.28万元。
贵了将近20万。
同价位你能买到什么？ 保时捷911 Carrera入门版。 一台四缸跑车，卖到和911差不多的价钱。
六、一个问题
保时捷718 Cayman GTS 4.0，六缸自然吸气，400马力，4.1秒破百，整备质量1420公斤。 Emira 420 Sport，四缸涡轮增压，420马力，3.9秒破百，1405公斤。
马力多了20匹，快了0.2秒，轻了15公斤。
但价格也贵了一截。
有评测媒体说，这可能是动态表现最好的Emira。 但也有人直接问——它值保时捷911那个价吗？
两台车，一个时代
莲花从Elise、Exige到Emira，中置后驱玩了三十年。 Emira 420 Sport被官方称为“绝版纯燃油中置跑车的终极作品”。
一边是财报上的数字好看——营收涨了、亏损收窄了、股价涨了。
一边是这台车——四缸、420马力、3.9秒、108万。
8月31日，中国发布会。 到时候看看，到底谁会为它掏钱。
