吉利银河A7底盘调校新体验，10万级车市变天了

吉利银河A7底盘调校新体验，10万级车市变天了

前几天和邻居老周在楼下碰头，他那辆开了五年的燃油轿车又进场保养去了。聊着聊着，他突然问我：“现在10万块钱的车，还能买啥？不是都卷疯了吗？”说实话，这两年新出的插混、纯电、甚至便宜的燃油小车，价格低归低，可销量没以前那么猛了。感觉市场里就剩一股子“谁家性价比更狠”的味道，但最近风向好像又有点变。

这阵子圈里传得最多的，是吉利和比亚迪的新动作。别看他们俩平时互相掐得厉害，现在倒是像商量好了似的，一起往AI上发力——不是以前那种什么语音助手啊、简单辅助驾驶，而是真把整台车都给AI打通了。我表弟在4S店干销售，说厂里现在主推就是“智能化”，还特意叮嘱客户别只盯着价格看。

其实也不难理解，毕竟全国一年卖出去二千多万辆乘用车，这俩品牌加起来差不多占三成份额。他们要真换个玩法，其它厂商跟不跟得上，就成大问题了。这回主打AI，有点像当年智能手机刚流行那会儿——谁先把系统做顺溜，谁就能抢一波用户。

有意思的是，现在连搜索引擎都被AI搅合得七零八落。我妹用某大厂输入法查菜谱，都直接弹出生成式答案，不用自己翻网页。据中国互联网络信息中心的数据，到去年底，全国已经快2.5亿人玩过生成式人工智能产品，占到总人口近18%。身边不少朋友买新手机、新电脑，也会问一句“带不带AI功能”。

回到汽车这茬事儿。前几天刷新闻，说吉利在德国搞研发中心，把银河A7的底盘驾控全交给算法来升级。据说路特斯团队也参与调校，把原本偏运动风格的操控感移植进来了。不过听修理铺老李讲，这套东西最大的变化还是体现在两个地方：动力系统和底盘反应。

比如6月份发布那个所谓“AI电混2.0”，最直观的一点，就是馈电状态下百公里油耗从之前2.9降到了2.67升；满油满电续航超过2100公里，比上一代还长一点。他们家60升油箱，加上70-150公里纯电续航，对比同样容量传统燃油车型，相当于硬生生拉高了一倍路程。有群友试过，从上海一路开到武汉，中间就充了一次电，还剩小半箱汽油，说省心是真省心。

至于底盘部分，那是另一个话题。有师傅夸他们这套悬挂经过全球200多种细分路况学习，包括城市、高速、山路、雨雪啥都有模拟训练。实际体验下来，比如高速急转弯时方向更稳，乡村土路遇坑洼自动收紧减震器反馈，还有刹停时候车辆重心控制明显细腻些。我亲戚家的老款SUV，每次上下陡坡，总担心甩尾；银河A7这种情况少很多，据说靠的是算法提前判断轮胎抓地力，然后调整动力输出和制动节奏。“就像老司机提前踩轻刹再补一脚一样。”这是售后师傅原话，我记住挺深刻。

不过，也有人吐槽配置太花哨，比如后排座椅加热调节藏在中控屏二级菜单，要不是说明书写清楚根本找不到，还有空调自适应模式偶尔误判外界温度，让人坐着冷飕飕。不知道以后OTA升级能不能修正这些“小毛病”。

再看看比亚迪，他们今年也是动作不断，第五代DM系统上线后，在云南昆明搞了一场超长续航试驾活动。我朋友圈有人参加，说当地高原气候对发动机挑战很大，但第五代DM表现不错，而且搭载那个号称360万人使用过的能耗管理系统，每隔段时间还能远程优化参数。有意思的是，比亚迪最近还推出类似L4水平泊车辅助，如果停车发生剐蹭或事故，公司承诺包赔包修。在微信群里大家讨论，有人笑称以后老婆练倒库终于不用怕撞墙，“让机器背锅”也算一种福利吧？

不过行业内私下聊天，大伙觉得自动驾驶法规卡脖子太严重，目前只能先玩数据+算法这一套。但凡哪家手头有强算力、有数据池、有产线资源，就敢冲击市场格局，否则只能被迫降价清库存。今年吉利预售价最低拉到9万出头，比亚迪则趁势普及智驾辅助功能。一位做保险理赔的小哥悄悄透露，新技术推广快但维修配件涨价也明显，有些部件坏一次钱包真遭罪，“便宜买贵修”现象慢慢显露苗头，小白用户要留神咯！

另外顺嘴提一句，现在合资品牌想追赶国产步伐挺吃力，多数靠合作方提供云计算能力，很难做到全链条自主掌控。当然宝马南京研发中心建起来后稍微缓口气，不过业内公认，中国品牌整体优势还是很明显。不信你去二手市场逛逛，同年份自主新能源残值普遍高于合资同档次产品，经常出现抢手货现象，也是现实映射吧？

最后扯远一点，我舅舅去年换插混的时候犹豫半天，看网上争论增程、电混到底哪个香，如今半年过去增速掉队，被纯电反超，又开始琢磨是不是该等等自动驾驶全面放开。但据说马斯克FSD国内审批迟迟没消息，本地玩家华为系与之PK结果如何暂且无解……身边不少老司机与其纠结未来标准，不如关注眼前这些真正改变日常体验的新技术，看哪家的创新最终活下来才是真的靠谱吧！

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