皮卡的后桥稳定性，直接关系到驾驶安全和乘坐舒适性。急刹车时车尾甩不甩？快速过弯时车身晃不晃？长途驾驶后排乘客累不累？这次全新上市的D-MAX 3.0T，在后悬架上用了巴哈1000赛车级的梯形后悬挂杆，加上八字形斜置减振器，专门解决后桥稳定性问题。
先说梯形后悬挂杆。很多皮卡的后悬挂结构简单，过弯时后桥容易横摆，车尾跟着晃。全新D-MAX用了赛车级的梯形结构，刚度更高、受力更均匀，能有效抑制后桥的横向摆动。不管是高速过弯还是紧急变道，车尾始终稳稳当当。
再看八字形斜置减振器。普通减振器是垂直布置的，对上下跳动抑制效果好，但对横向摆动抑制有限。全新D-MAX把减振器布置成八字形，斜向支撑后桥，既能吸收垂直冲击，又能抑制横向摆动。急刹车时车尾不甩，快速过弯时车尾不晃，后排乘客不晕车。
这套后悬组合，让全新D-MAX在高速行驶、复杂路况下都能保持稳定。长途驾驶久坐不疲，高效抑制后桥横摆，这才是硬派皮卡该有的底盘素质。刚上市的新车，把后桥稳定性做到这个级别，确实值得点赞。#D-MAX3.0#我与DMAX的故事#江西五十铃#
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