车“开到烂”才明白：这个“孔”一月清理一次，节省油耗提速快-有驾

买车的时候，人们都会根据自己的需求去选择一辆适合自己的汽车，可以说，在SUV和轿车并存的时代，两者的需求量简直就是旗鼓相当。

有的人喜欢自驾游，同时家里人比较多，这时候就会选择一辆SUV，空间大，实用性强，尤其是喜欢去沙漠地区，或者是一些特殊路段自驾游的朋友们，SUV显得更加有优势。

开车这些陋习，是加快积碳构成的元凶巨恶？

总结一下有以下三点：

1.长期怠速行进——每位身在市区的驾驶员心中永远的痛

开车上路，半个钟头的旅程能开俩小时，无论高架仍是普通路段，堵车堵到地老天荒。假如发现短时刻内无法移动，我们仍是主动熄火等候吧。

友谊提示：假如您的车有自动启停功能，不只能够有用预防长期怠速行进发起机发生积碳，还能有用降低油耗。

2.常常近距离驾驶——地铁公交恐惧症患者的常态

部分车主朋友为逃避拥堵的公交和地铁，两三公里的旅程也洒脱开车出行。可是，常常近距离驾驶，发起机无法达到最佳工作温度，然后构成燃料焚烧不充分构成积碳。所以，主张您低碳出行，两三公里的旅程就骑骑共享单车吧，顺带锻炼身体。

3.汽油质量不佳——贪小便宜吃大亏

质量差的汽油中杂质较多，无法充分焚烧然后残留在发起机内部构成积碳。所以请您务必挑选正规的加油站为爱车添加优质汽油，别贪图一时的小便宜哦。

咱们要如何判别轿车是否存在积碳呢？

1、解体法

把发动机拆开，查看是否有积碳发生。这样很直观，但是耗时耗力，并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能，减短其运用寿数。

2、内窥镜查看

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便，但是内窥镜的本钱非同小可，并且其在修理中的用处不是很广，因而不是所有的修理企业都装备了该设备。

3、调查反应电压改变

用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变，以此间接检测积碳的存在。

一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动，并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。

一旦气门发生了积碳，氧传感器的反应电压波动会变大，比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。

并且这个电压的中心值会变大，同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力，但是假如车自身的操控体系有毛病，就不能很精确地作为判别依据，还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。

再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用，由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。

积碳是什么？

老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。

它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。

积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。

严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。

但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！

假如说给轿车设定一个它的生命周期，它能够分为五个时期：

①幼年期，便是买车的1~3年，不管你怎样开、怎样折腾都不会坏。

②青年期，买车的3~6年，轿车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。

③中年期，6~10年，一些零部件初步老化磨损。尤其是一些橡胶件会首战之地呈现毛病。

④老年期，10~15年，各种毛病和问题都会到来。

⑤危险期，15年以上，面对作废；

车子哪些部位容易产生积碳？

虽然积碳是在发动机内部形成的，但它会随着发动机的运转，扩散到发动机的各个部位。

1、发动机燃烧室

燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。

2、进气系统

进气系统如节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳，节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。

3、排气系统

排气系统的一些部位也有可能会形成积碳。比如说三元催化，燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。

车“开到烂”才明白：这个"孔"一月清理一次，节省油耗提速快

很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。

有很多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？

因为发动机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，但是刚刚形成的积碳非常黏稠，

在通过三元催化器这个部件的时候，不是百分百的通过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。

如果三元催化器被积碳堵塞严重，那么汽车就会出现油耗上涨，尾气超标，怠速不稳，提速过慢的状态，甚至情况严重的话，还有可能会直接损伤三元催化器，导致三元催化器提前报废的情况出现。

所以不管车子贵不贵，都坚持一月清理一次，不仅能提高车辆发动机性能，还可以减少排气系统氧传感器的频繁报警。

不要小瞧积碳对爱车的“威胁”

喷油嘴积碳产生的危害：

1、动力下降，只喝油不干活。

2、油耗增高，只出工不出力。

燃烧室积碳产生的危害：

1、油耗增高，浪费燃油，容易导致积碳像海绵一样吸附汽油。

2、发动机爆震、早燃，工作不平稳，抖得厉害。

3、发动机噪音增大，不够安静。

气门积碳产生的危害：

1、动力不足，进气量下降。

2、功率下降，饭量大，干活少。

进气道积碳产生的危害：

1、积碳增多，导致发动机故障。

2、油耗增高，吸附汽油。

3、堵塞进气道，影响进气。

如何预防减少积炭？

发动机积炭严重，清洗积炭只是治疗手段，更关键的问题，是要搞清楚形成积炭的具体原因，并有针对性地进行预防和解决。

1.不要长时间怠速行驶

怠速行驶时，进入发动机的气流较小，无法有效地将发动机内的积碳吹出，而且怠速行车不利于发动机升温，当发动机温度较低时，汽油挥发速度慢，会加快积碳的形成。空调在怠速状态下运行，更会给发动机造成负荷。不过，如果等人只需要几分钟，没必要熄火。因为重新启动的瞬间，不仅油耗高，也会对发动机造成磨损。

2.低档高速

低转速换挡，就是常说的“拖挡”，车子容易爆震，汽油燃烧不充分导致积碳。但人为提高换挡转速也没有必要——这样会提高油耗，并且造成离合器磨擦片过早磨损。所以，手动挡的车，1.6～2.0L排量的，2000转左右换挡是比较经济实惠的，没必要提高；而自动挡的车，注意不要猛加油门。

3.加注高质量的汽油

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

4.定期检查养护发动机

恐怕听到不少使用劣质机油导致发动机“拉缸”的新闻吧。总之，机油是发动机的“血液”，而且要配合车况的使用，并不是说一味地价格越高越好，多参考车辆的行驶里程、行驶环境，自吸还是涡轮，来制定适合爱车的保养套餐。另外，注意对火花塞、油路、进气道等易积碳零件做到一一排查和清洗，尽可能减少积碳。

5.注意灭车时机

在将车辆发动机熄火前，如果车辆低转速行驶时间较长，建议熄火前在空档位置深踩几脚油门，利用发动机高转速运行冲击一下积碳，等运转平稳后再熄火。在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，特别是装有涡轮增压器的车型（装有涡轮增压器车辆形成积碳的速度比一般自然吸气车辆要快数倍），尽量在怠速运转几分钟后再将发动机熄火。

6.清理节气门、更换火花塞

只要汽车在运行，火花塞就会一直点火，这种易损件一定要经常检查，千万别等到汽车出现抖动时再更换。