你会发现，今年的发布会上，提到宁德时代的次数明显少了。好几家车企开始不把宁德时代作为标配——有的干脆不选，有的只在高配上才给你搭一块。你猜怎么着？并不是大家不认可它，而是算下来太贵了。
宁德时代今年归母净利润竟然高达722亿元。听起来有点扎心——同期比亚迪、吉利、上汽这些车企，合起来的净利润也就勉强能和它比肩。动力电池在造车成本里占的比重很大：一辆十万元的纯电动车，电池大约要2.5-3万元。车企在议价上没啥主动权，只能被动接受，供货节奏也不好掌控，所以想要自研或者找替代供应商，基本是必然反应。
说实话，自研电池那条路最难。前期投资巨量，回报周期又长，整车与电池要做深度匹配——底盘架构、BMS、热管理都得重新设计。更别提人才了，顶尖人才都集中在宁德时代、比亚迪这些地方，短时间内补齐供应链和技术储备并不容易。
另一条路是拉更多供应商来分担风险。比方说，小米SU7的标准版和Pro车型用了宁德时代和比亚迪弗迪双供应，顶配Max还是宁德时代；理想和欣旺达合资成立了山东理想汽车电池有限公司，不再死抱宁德时代。还有上汽和清陶能源一起把半固态动力电池装到MG4上；华为的巨鲸电池被用于鸿蒙智行“五界”车型（平台、BMS、热管理由华为定义），宁德时代、国轩高科、中创新航都在供货名单里。像广汽的因湃电池、理想自己的电池，都是把核心技术握在自己手里的例子。
从市场看，短期内宁德时代还真难撼动。2025年中国国内动力电池市场，宁德时代占比43.42%，比亚迪弗迪21.58%，两头虽仍占比较大，但份额比以前低了些。与此同时，中创新航、亿纬锂能、欣旺达等二线厂商在追赶，吉利、广汽、长城、长安这些车企自研也在消耗市场集中度。宁德时代靠技术、供应链、产能的多重壁垒，短时间内的成本优势不容易复刻。
所以现在的局面有点拉扯：车企想通过自研或多家供应来摆脱对宁德时代的单一依赖，借机压低采购成本和掌握核心技术；但完全绕开宁德时代，短期内几乎做不到。作为消费者，你是愿意为宁德时代的品质和安心买单，还是愿意试试车企自己的电池、换来更低的购车价？你会怎么选？
