朋友们，魔幻现实主义带师又来了。

今天我们聊一个很硬核，但又很江湖的话题：比亚迪，这个车圈的“卷王之王”，又开始整新活了。

事情是这样的，工信部，这个汽车圈的“素颜相机”，最新一期申报图里，大家发现了一个叫“领汇”的新牌子，爹是比亚迪。

然后哗啦啦一口气报了四款车，e5、e7、e9、M9，轿车、MPV全家桶直接给你上齐。

很多人第一反应是，哟，王传福又生了个新儿子？

准备跟“仰望”、“方程豹”凑一桌打麻将？

格局小了，朋友。

这事儿你要是只当个新车新闻看，那就跟看《小时代》只记住帅哥美女一样，属于抓不住重点。

这根本不是一个简单的“多生孩子好打架”的故事，这是一场蓄谋已久的、针对出行市场B端（也就是企业客户，主要是网约车、租赁公司）的“诺曼底登陆”。

比亚迪这次，是要把“工具车”这三个字，刻在脑门上，然后用这三个字，去碾压一个被很多人忽视，但利润和规模都极其恐怖的市场。

这事儿骚就骚在这里。

我们先来掰扯一下，为啥要专门搞个B端品牌？

C端（个人消费者）市场不香吗？

又是发布会又是KOL，鲜花掌声小作文，多有排面。

香，但C端市场是个修罗场。

C端的逻辑是“我要我觉得”，是情绪价值，是品牌认同，是社交货币。

你得讲故事，得谈梦想，得让用户觉得买了你的车，自己就成了“遥遥领先”的人间精品。

这玩意儿，玄学成分很高，营销成本巨大，而且用户心，海底针，今天爱你爱到死，明天就可能因为你车机里没内置卡拉OK而粉转黑。

但B端市场，完全是另一套冷冰冰的玩法。

B端，尤其是网约车市场，没有那么多花里胡哨。

fleet manager（车队经理）和网约车司机关心什么？

他们不关心你的车零百加速是3.8秒还是8.3秒，反正市区里都一样堵着。

他们不关心你的内饰是Nappa真皮还是Alcantara翻毛皮，反正上一个乘客可能刚在后座干掉一份加了酸笋的螺蛳粉。

他们只关心三个字：TCO，Total Cost of Ownership，总拥有成本。

说白了，就是这台车从买回来到开报废，一公里到底要花多少钱。

这笔账包括：购车成本、能耗（电耗/油耗）、保养维修费用、保险费用，以及最重要的——折旧。

车对于他们来说，不是伙伴，不是小甜甜，是生产资料，是会跑的印钞机，或者更准确地说，是会跑的“成本中心”。

印钞机的核心是什么？皮实，耐操，吃得少，干得多，坏了容易修，修起来还便宜。

你拿一台给C端小资用户精心打造的，浑身都是传感器，内饰恨不得用LV边角料的“智能伙伴”去跑网约车，那不叫运营，那叫行为艺术。

一个追尾，激光雷达报销五位数；一套座椅，被熊孩子一脚踹出个印子，司机师傅半个月白干。

这就是B端市场的残酷真相：它不需要“梦想之车”，它需要“赚钱工具”。

过去，比亚迪是怎么干的？

它其实一直在闷声发大财。

早年的e5、e6，长得那叫一个朴实无华，内饰那叫一个返璞归真，但就是凭着“耐用”和“成本低”这两把板斧，硬生生砍下了网约车市场的半壁江山。

你去深圳、广州、杭州这些地方打个车，十辆里有七八辆是比亚迪，这真不是开玩笑。

但问题也来了。用主品牌的车去打B端，时间长了，会“污染”品牌形象。

你想啊，你一个都市白领，刚在发布会上被比亚迪汉的龙颜设计和中国风内饰感动得热泪盈眶，准备下单圆自己的豪车梦。

结果出门打个车，来了一辆同款汉，司机师傅穿着跨栏背心，车里一股烟味，后座还沾着不明污渍。

你心里啥滋味？你还会觉得这车高端吗？你还会觉得买了它自己就高人一等了吗？

不会。你只会觉得，哦，原来这是个“专车”啊。

品牌价值的稀释，就是这么潜移默化完成的。

这就好比你花大价钱买了件奢侈品T恤，结果发现小区门口的保安大爷也穿着同款在执勤，那种感觉，懂的都懂。

所以，成立“领汇”，是比亚迪一次绝妙的“风险隔离”和“市场精耕”。

王朝网、海洋网，继续负责貌美如花，去C端市场讲故事、谈恋爱、卷配置、卷服务，把品牌调性往上拉。

而“领汇”，这个新来的兄弟，则负责赚钱养家。

它的任务就是脱下西装，穿上工服，一头扎进B端市场的泥潭里，用最简单粗暴的方式，把“成本效益”这四个字做到极致。

我们再来看看“领汇”这四款“开山斧”。

领汇e5，基于秦 PLUS EV打造。

秦PLUS是什么？

C端市场的销冠，神车。

把它稍微改一改，去掉那些不必要的舒适性配置，强化一下耐用性，换个标，就是一台完美的“网约车入门款”。

4805mm的车长，2718mm的轴距，空间够用；100千瓦的电机，动力够用；比亚迪自家的刀片电池，安全性和成本控制都有保障。

这车就是网约车司机手里的“电子AK47”，量大管饱，皮实耐用，打就完了。

领汇e9，基于比亚迪汉打造。

这就更有意思了。

汉是什么定位？

中大型旗舰轿车。

领汇e9的尺寸几乎和汉一模一样，这就是专门为“专车”、“商务接待”市场量身定做的。

你需要排面？

给你汉的壳子。

你需要空间？

近5米的车长，2米9的轴距，后排翘个二郎腿绰绰有余。

同时，把一些华而不实的配置砍掉，比如丹拿音响可能换成普通音响，内饰真皮可能换成耐磨的仿皮。

里子给你换成“经济适用版”，但面子绝对给足。

这就是B端市场的“面子工程学”。

领汇e7，定位在e5和e9之间。

尺寸比e5大一圈，比e9小一圈。

这是为了填补市场空白，给那些既想要比入门款好一点，又觉得上旗舰款没必要的车队提供一个“中杯”选择。

你看，产品矩阵的颗粒度，拿捏得死死的。

最骚的是领汇M9，基于比亚迪还没正式发布的MPV“夏”打造。

这叫什么？

这叫“预判了你的预判”。

MPV在出行市场是什么角色？

机场接送、小型团队商务出行、家庭出游。

这块市场过去基本被别克GL8这种老炮儿霸占。

现在比亚迪直接用插混MPV来降维打击，告诉你我的车更大、更省油（电），还能上绿牌。

这都不叫竞争了，这叫掀桌子。

你看明白了吗？

e5是走量的步兵师，e9是撑场面的仪仗队，e7是灵活机动的快速反应部队，M9是攻坚克难的重炮旅。

比亚迪通过“领汇”这个品牌，构建了一个覆盖从经济型到舒适型，再到豪华型和多功能型的完整B端产品矩阵。

它要做的，已经不是卖几款车给网约车公司那么简单了。

它要成为B-end出行市场的“军火商”和“整体解决方案提供商”。

车队想采购经济型车？

e5伺候。

想做高端业务？

e9拿去。

想搞点差异化？

e7了解一下。

想切入MPV市场？

M9已经给你准备好了。

这种打法，对其他车企来说，是绝望的。

因为比亚迪有全产业链整合的成本优势。

电池是自己的，电机是自己的，电控是自己的，现在连专门的销售渠道和品牌都给你独立出来了。

它能把成本压到你无法想象的低，同时还能保证利润。

对于网约车平台和司机来说，这或许是个好消息。

更专业的工具车，意味着更低的运营成本，理论上能赚更多钱。

但换个角度想，当所有人都用上了更高效的工具，内卷的程度只会加剧，最终受益的，可能还是那个制定规则的平台和提供工具的厂商。

所以，别再把“领汇”当成一个普通的新品牌了。

这是比亚迪在新能源战争进入下半场时，祭出的一把削铁如泥的朴刀。

它不华丽，甚至有点土，但它招招致命，刀刀都砍在商业逻辑最核心的动脉上。

当别人还在C端市场的红海里为了一个“冰箱彩电大沙发”争得头破血流时，比亚迪已经悄悄地调转炮口，对准了B端这个看似不起眼，实则能决定未来战争走向的巨大金矿。

这操作，很流氓，但又很高级。

魔幻，但又很合理。