提到大众迈腾，很多人的第一反应往往是“官车”、“中年大叔座驾”或者是“沉稳有余、乐趣不足”。在很长一段时间内，迈腾确实是B级车市场里“中庸”的代名词。但当我们真正拿到全新一代迈腾（B9）的时候，并在城市拥堵路段、高速环路以及一段破损严重的乡间道路进行了长达2天的深度试驾后，不得不感慨一句：“迈腾变了”。简单一句话概括总结，今天的迈腾在底盘调校和动力响应上，正在努力撕掉“油腻”的标签，以讨好更年轻的消费群体，但它依然保留着那份德系的厚重。今天我们从真实的驾驶体感出发，聊聊新一代迈腾到底好不好开。
先简单和大家介绍一下新一代大众迈腾的参数信息，新一代迈腾提供两套动力总成，一套对应1.5T+7DCT动力系统，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，是上一代EA211系列1.4T动力总成的“迭代版”；另一套对应2.0T+7DCT动力系统，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，延续了EA888第三代的经典。值得一提的是，这两套动力组合经过这么多年的迭代，默契度自然无需多虑。
我们试驾的新一代迈腾为380TSI（2.0T）高功率动力版本，在起步阶段，它给我的感觉非常轻盈，几乎没有德系车以前那种“低速闯动”的尴尬。双离合变速箱在低挡位下的逻辑非常聪明，它似乎学会了像CVT一样柔顺地梳理动力，除非是你刻意深踩油门追求刺激高频降挡，否则在早晚高峰的跟车过程中，几乎感受不到顿挫，这种调校显然是为了照顾家庭用户的乘车舒适性。
但是，你也别觉得为了“一味地顺”，新一代迈腾牺牲了它的性能。一旦时速超过40km/h，或者说当你果断将油门踩过kick-down的开关，这台车的性格便瞬间反转，发动机扭矩爆发及时，推背感随叫随到，而且这种加速感是线性且持续的，不像一些混动车那样前段猛、后段虚。在高速超车时，这套动力给人的信心也很充足，变速箱降挡响应快，几乎没有思考时间，动力就涌了上来，这种平时“温顺”，必要时“雷厉风行”的动力调校，既适合日常通勤代步，也能在驾驶者需要激情时满足其欲望。
底盘调校一直是大众德系车的强项，而新一代迈腾在保持德系“厚实紧致”感的同时，向舒适性做了一定妥协。在城市铺装道路上，迈腾的底盘表现可以用“高级”来形容，经过井盖、减速带或路面接缝的时候，其悬挂系统能迅速且干脆地吸收掉冲击。值得注意的是，其悬挂化解冲击的动作往具体了说，是“干脆”而非“生硬”。
坐在驾驶位置，你能清晰感觉到车轮压过了障碍物，但传递到座椅上的震动已经被过滤掉了大部分，只剩下一种厚实的“砰砰”声，且没有多余的震动。当车辆驶入相对崎岖复杂的乡间小路时，迈腾的局限性也没有完全暴露出来，面对一些连续的坑洼路，其悬架行程虽短，但开得慢一些，悬架滤震还是比较轻松的，除了后排乘客会感受到明显的颠簸以外，前排感受良好，且整个底盘对路感的反馈较为清晰，悬架侧向支撑性很好，过弯时侧倾抑制到位，给人一种行驶稳定的贴服感。
至于隔音静谧性，当我们驾驶新一代大众迈腾在市区低速行驶时，车厢内的静谧性表现良好，几乎听不见外界的风噪，可一旦时速提升到100km/h以上的时候，情况就发生了转变。虽然车身对风噪控制得不错，但胎噪开始变得明显，特别是在粗糙的沥青路面上行驶，轮胎滚动的嗡嗡声会清晰传入车内，这可能与原厂配备的固特异Assurance轮胎（抓地力强、操控性能出色，有良好的静音和耐用性）有关，但也因为胎噪受主观影响较大，所以对静音要求较高的朋友，建议后期在轮拱处增加隔音或更换更高品质的静音轮胎。
结语
整体来说，大众新一代迈腾仍然是一台产品力优秀的B级轿车，但它不再仅仅是那个刻板的“商务符号”，它在保留德系车一贯行驶质感和可靠品质的同时，性能变得更均衡。如果你主要考虑在城市和高速公路等场景用车，追求驾驶质感，又要兼顾家庭舒适性，那么迈腾值得列入你的购车清单，但如果你对座舱隔音静谧性有较高要求，建议大家到4S店试驾一下，不要只看网上人云亦云的评价和测评，一定要让销售带着你去走一段烂路，才能真实了解这台车的“脾性”。
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