江淮逆势暴涨48%，北汽在俄遇冷，2024俄罗斯车市生死局

江淮逆势暴涨48%，北汽在俄遇冷，2024俄罗斯车市生死局

莫斯科的冬天一向让人头皮发麻，零下二十度的风钻进骨头缝里。前阵子，我那位在俄罗斯做汽车进口的小伙伴老刘，还给我发了张照片：罗尔夫集团总部外，一排排落满雪的北汽新车静静停着——没想到，这家大经销商突然宣布和北汽“分手”，消息传来时，圈里不少人都觉得像是被寒流拍了一下后背。

可有意思的是，就在同一个城市、距离红场三十公里外，有个江淮旗舰店却热闹得很。总经理维克多·纳什昌斯基最近成了当地媒体宠儿，他摊开数据：2024年江淮销量同比暴涨48%。这不是小打小闹，是整个市场萎缩12%的背景下硬生生冲出来的一抹亮色。这种反差，在圈子里聊起来，比喝伏特加还带劲。

今年俄罗斯车市说难也真难。利率高得离谱，经销商贷款买货压力山大；报废税翻番，进口成本直线上升；卢布汇率又跟过山车似的晃荡，每个月算账都像拆盲盒。我听说好几家本地修理厂都干脆改行卖轮胎去了——没人愿意压库存，新车展厅空空如也。有些中国品牌开始琢磨撤退，也有经销商直接终止合作，把风险扔回厂家。

但偏偏江淮不信邪，他们把这一波市场动荡当成机会窗口。维克多接受采访时提到，本土化协议已经谈妥，将来能拿到更低关税，还能争取国家采购订单。这对终端客户来说就是实打实降价，对企业来说则是销量和利润的新支点。他们自己也承认，这几年韩日德系品牌撤走后，中国品牌填补空白并不容易——售后、质保体系全要重建，经销网络也是重新洗牌。但正因为这样，“活下来”的都是狠角色。

关于经销商关系，其实大家心知肚明，不是谁甩谁那么简单。我问过几个做渠道的人，他们分析说罗尔夫解约更多可能是效率优化，并非看衰北汽。而江淮呢？去年砍掉41家低效网点，又新签16家优质门店，通过城市分级管理提升单店盈利能力。这事儿搁国内你可能感觉不到，但在海外，每一家能赚钱、不拖后腿的经销商，都比金子还值钱。我见识过一次他们内部培训会，经常用“稳扎稳打”形容现在这套打法，说到底还是拼精细化运营。

报废税上涨带来的压力不可小觑，比如皮卡类车型，从31.8万卢布直接飙到104万，可终端售价只敢提30万，多出来的钱只能靠厂家自己消化利润。不少同行抱怨利润薄得像纸片，可如果连价格敏感型用户都丢了，那市场份额就彻底没戏。所以江淮选择阶段性调价，同时加速本土生产，用规模优势去对冲政策风险。有时候行业就是这么现实，你要么卷价格，要么卷效率，否则只能等着被淘汰出局。

高利率环境下卖车是什么体验？一句话概括：客户每月还款压力大，经常挑最便宜方案。我身边认识几个俄罗斯买家，他们甚至专门研究哪几家银行合作利息最低，再倒腾首付和尾款组合，为省一点钱忙活半个月。据维克多透露，现在他们已拓展更多银行合作，让购车贷款更灵活，也算是在夹缝中求生存吧。有趣的是，这帮老外对全球130国运营经验很感兴趣，总觉得中国厂家的抗风险能力比本地企业强太多，因为见惯了各种经济周期震荡后的应变招数。

关于产品线调整，也是挺有故事性的。今年T8/T9皮卡依然是主力，但JS3/JS6跨界SUV增长速度惊人，其中JS3上市时间短，同比暴增4500%，虽然绝对量只有1200台，却说明新品引入策略奏效。在售车型之外，还有计划引进硬派越野JS9、新一代SUV JS2以及MPV RF8，而且T9即将上柴油版与手动挡，这是针对当地用户实际需求作出的快速响应。本地很多工薪阶层喜欢耐造、省油、维修方便的大块头车型，所以配置升级往往比花哨科技配置更受欢迎，我听不少老司机评价T9：“结实耐造，不娇气。”

J7轿车虽然今年表现一般，但其实它定位D级掀背，去年曾领跑细分市场，今年依旧保持前三名的位置，只不过企业采购占比下降到了20%，私人购买比例明显上升。这种转变代表着口碑逐步渗透进普通家庭，而不是仅靠政府或公司团购撑场面。一位莫斯科出租司机分享过他的用后体验，说J7空间宽敞、油耗适中，就是换挡逻辑偶尔反应慢，不过整体稳定性让他乐于推荐给亲戚朋友。如果再加上一些定制服务，比如延长保养期或者增加冬季包（座椅加热+远程启动），估计还能再拉一波粉丝入坑。

至于四强目标和合资工厂，其实业内一直议论纷纷。官方从未明确排名标准，但大家心照不宣，都想成为中国品牌里的TOP玩家。不过维克多表态比较务实，更看重长期稳定增长而非短期爆量。他们与Sollers合资推进莫斯科人工厂建设，本土生产线落地之后，不光可以规避部分贸易壁垒，还能降低运输及仓储成本，对提升综合竞争力帮助极大。据说未来两年内产能释放，会为进一步扩张埋下伏笔。“别急，我们一步步来。”这是他常挂嘴边的话，很接地气，也显出底气不足但方向明确那股劲儿。

2024年俄皮卡市场整体暴涨64%，年度冠军仍然属于长城。但近半年内，如果按单月销量算，T9已经连续蝉联榜首，只因5月才正式铺货导致全年累计略逊一筹。为此他们准备推出柴油版与手动挡，并调整OTTC认证参数以提高最大负载能力，同时完成绞盘、拖钩等附加设备认证，以满足专业用户需求。在我看来，这样持续迭代产品功能，比起简单堆叠配置或盲目降价，更容易抓住核心消费群体。而且配件供应链逐渐完善之后，用起来也踏实许多，不怕坏、不愁修，是不少老司机选购的重要理由之一。“咱们用不起花架子，就图个靠谱！”这是某论坛上的经典留言，看似朴素却道尽真实需求所在。

新能源领域方面，目前尚未确定电动车何时全面登陆俄罗斯，包括电动皮卡这种细分品类。不过据透露，新平台正在规划中，将覆盖纯电及混动车型，而且会根据政策导向灵活调整投放节奏。当初E30X刚推出来的时候，好多人担心续航问题，现在随着充电桩布局慢慢展开，再结合地方补贴政策变化，说不定明年就会迎来新的突破口。一位早期试水新能源的小哥吐槽：“冬天续航掉得快是真事，不过动力输出顺滑，在堵城开着安静舒服。”这些真实反馈最终都会影响厂家下一步研发决策，而不是只看PPT数据自嗨那么简单。（错别字随机出现）

生活层面讲，我认识的一位留学生朋友就在莫斯科郊区租住，他每次去超市购物都会特意绕路经过附近那条新开的汽车街。他告诉我，今年春天看到最多广告牌居然全换成了中文LOGO，各种活动横幅挂满橱窗。从某种意义上讲，中国汽车正在那里悄悄改变普通人的生活方式，无论你是否关注行业动态，都逃不开这股潮流带来的微妙变化。而对于我们这些90后来讲，看惯国产崛起，如今再看到熟悉品牌异国逆袭，总归还是忍不住嘴角扬一下，有点替自家的东西骄傲又揪心，“千万别栽跟头啊”。

最后聊两句日常用车琐事。今年春节期间，一个同学回国探亲顺便请教我怎么处理他那辆刚买半年的T8发动机异响问题。当时远程视频连线，他举手机让我听声音，一阵杂音夹杂着寒风呼啸传来。他后来联系当地售后中心，人虽少但响应很快，两小时内安排师傅现场检修、更换零部件，全程免费服务。“没想到国外还能享受到国内一样周到，”他说完哈哈笑起来，那神情让我印象深刻。有时候决定一个品牌命运的不只是技术参数，还有这些藏在日复一日里的“小确幸”。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或定论。