日前，极核开启马年新车发布计划，并且正式发布前两年热销电摩AE4 SE的加强版AE4 SE+。
售价方面，新车首发权益价4899元，对比老款AE4 SE价格相差不大，新车的首发售价对于购车预算在5000元以内的小伙伴来说是吸引力不错。
那么，极核全新而至的AE4 SE+在硬件上对比老款AE4 SE有哪些升级呢？它对比其他品牌的同级别车型又有哪些优势呢？
动力提升明显
针对老款动力“肉”的短板，极核全新AE4 SE+对车子的轮毂电机进行了动力上的升级。
其中，全新AE4 SE+的额定功率从2.5kW提升至3.5kW，峰值功率 也提升到5.62kW，意味着极速从老款的65-70km/h提升至80km/h，动力有了明显的升级。
此外，在三电方面，全新AE4 SE+的母线电流 120A，同级最强较新势力品牌最高值领先41.5%；相线电流 350A，同级最强 较新势力品牌最高值领先25%。
此外，对于使用频繁的用户如快递外卖等用户群体，极核全新AE4 SE+也加入了还单独设计了散热扇支架，高性能控制器散热速度大幅提升，避免因过热导致的动力衰减。
从数据上可以看到，极核全新AE4 SE+在核心部件，电池，电机和控制器上无论对比老款AE4 SE还是小牛、九号等友商都有明显的优势。
瘦身同样明显
除了在动力上有了明显提升，极核全新AE4 SE+在整车重量方面也有了明显“瘦身”。也就是说，新车在“动力：重量”比方面更加优秀。
在车架方面，全新AE4 SE+采用全新强化设计，采用了双肩围栏式车架，据说是加入了摩托车轻量化大师KTM的技术，使得车架的刚性提升15%。
而且在KTM轻量化配方调教下，新车的车架仅重 18.3kg，平均管径比同级粗 4mm，壁厚 3.5mm，耐受极速130km/h以上，。
极核全新AE4 SE+对比同级别的小牛NX风速版、九号M5系列等车型在车架调教和轻量化方面都是一大优势。
毕竟依托春风动力体系的极核本来在车架（底盘调教）方面对比其他传统或者新势力电动车品牌要强，而新车再加上KTM的轻量化设计，使得其重量和动力比得到进一步的提升。
其他方面，全新AE4 SE+升级了前刹车制动，由原来的双活塞卡钳升级为四活塞卡钳，制动性能将会得到保证。
值得一提的是，全新AE4 SE+还新增eTCS牵引力控制系统，配备更炫酷的流水氛围灯仪表以及数字钥匙、自适应大灯等功能。
上述配置无论是对比老款或者小牛、九号等友商的同级别车型都是性能明显。
续航有短板，不过原厂也留有提升空间
当然，新车也短板，尤其是在续航方面，全新AE4 SE+与一样搭载72V 23Ah 铅酸电池官方续航仅为35公里，对比老款的续航相差不大。
不过要知道的是，在增加功率下，全新AE4 SE+的耗电相信也会比老款要高一些，这是物理定律。
不过，极核也深谙新车在续航方面的短板，在座桶方面有了实用性上的优化，留有用户自己提升车子续航的空间。
虽然座桶空间基本没有改变，但关键在于适配性，新车的座桶内部去掉了隔板，使得新车可放下主流换电电池。
比如适配主流换电小哈的6050电池，兼顾了换电用户、外卖群体与大单体电池用户的需求。
不过，对于普通用户来说，想要一劳永逸提升车子续航，还是需要自掏腰包去购买容量大的电池，极核只是提供了升级的空间。
值得推荐的一款新电摩
毫无疑问，极核前年推出的入门性能电摩AE4 SE凭借着性价比、大厂造和整体性能等优势，很快就俘获了年轻人的芳心，一度成为极核电摩系列的销量王牌。
如今，极核马年第一款新车就推出了AE4 SE的升级车型AE4 SE+，可见其地位和综合竞争力。
而且从极核对AE4 SE+升级来看，新车在保留现款诸多优点之外，明显是针对老款AE4 SE的短板或者实用痛点来升级。
比如在动力、重量、三电、制动、使用细节以及留有提升续航的空间等地方。
电车新世界认为，在目前5000元以内的“入门电摩”，极核AE4 SE+对比友商的小牛NX风速版、九号M5系列以及黑骑士驭见M10等车型都有一定优势。
后续，电车新世界拿到新车的话，也会进行试驾体验，有兴趣的朋友不妨继续关注！
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