其实你花三十多万买SUV的时候，我猜你脑海里首先浮现的大概是奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC这些耳熟能详的品牌。要是偏向新能源，可能又会想到特斯拉Model Y、小米YU7这些“潮牌”。但我想说的是，三十多万的预算，你真的可以迈向“超豪华”领域了，你知道玛莎拉蒂的纯电SUV现在只卖35.88万吗？
说到这，你可能跟我当时的感觉差不多——这不是吹牛吧？本来玛莎拉蒂的名字听着就带点距离感，尤其是动辄八九十万的标价，更像是写着“路人止步”，可今年的市场环境有点不同了，连它都不得不调整策略。身边懂车的朋友给我科普了一下，说玛莎拉蒂品牌在豪车领域虽然有响亮的名号，但实际销量一直差强人意，特别是纯电动车型。无奈之下，它只能“放下身段”，为了让一款原本定价近九十万的Grecale Folgore卖得出去，干脆直接贴出了35.88万的“亲民价”。54万的直降，这让人不禁怀疑，这品牌到底在赔本赚吆喝还是玩什么把戏？
但也确实忍不住想一探究竟，挂着“三叉戟”标志的车，怎样都值得一看。先说说这车的个头儿，长宽高是486519481651mm，乍看挺大个子，轴距是2903mm，空间表现有保障，这个没问题。到车里坐了才发现，后排的腿部空间是真的宽敞，别说放个公文包了，翘个二郎腿也轻松得很。不过这车的中间地台有点高，坐中间的乘客大概就没法那么舒坦了，会觉得脚有点难摆。座椅靠背还能调节角度，算作一个加分吧。
来说说性能，前后双电机的布局，558马力，820牛·米的峰值扭矩，踩下油门的那瞬间，毛孔都跟着动了一下，4.1秒破百的加速成绩确实够得劲，再配上空气悬架，整体感觉还挺舒适。悬架调教上为了偏向豪华舒适，稍微会牺牲一点路感反馈，可能开惯了真正硬朗操控的用户会有些不适应。
电池方面，大容量103kWh，WLTC续航里程有533公里，这点要给好评，考虑到WLTC工况接近真实使用场景，这续航数字还是挺实在的。另外，它支持快充，大约半小时就搞定，这对纯电车用户来说，是很刚需的功能。
关于车内配置，说句实在话，这玛莎拉蒂Grecale Folgore的内饰设计有点儿“奥迪化”的味道，但喜欢这种简洁布局的人应该会喜欢，12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+8.8英寸下方屏幕的三联屏设计看着确实科技感满满。关键是车内支持的大屏功能也挺万能，包括导航、车载系统连接，还有远程控制的功能，虽然它不支持OTA升级，个人觉得有点遗憾，但好歹也算是功能齐全，满足日常需要。
至于美中不足的地方，除了刚才说的后排地台隆起影响中间座位舒适度，另外也不得不提一下它的辅助驾驶，别说自动驾驶了，连全速自适应巡航都不标配，需要加钱选装，这点显然有些不够厚道。还有车顶的全景天窗，虽然坐前排时开阔感十足，但天窗规模并不能照顾到后排乘客的体验。
不过话再说回来，一辆挂着玛莎拉蒂标志的纯电中型豪华SUV，甭管配置是不是达到了“顶配”，但在价格方面，这35.88万的大幅让利确实令它火速“拉近”了与特斯拉Model Y、甚至小米YU7的距离。至于最后怎么选，这车到底值不值得你出手，这个吧，还真得看你的个人需求了。如果想要一个撑场面、跑得快，有点马力又能和大品牌挂钩的纯电SUV，这算是个挺好的选择。但如果你更在乎的是辅助驾驶科技氛围感或者后排舒适性，那它可能得再权衡权衡。
玛莎拉蒂Grecale这个名字，确实不那么日常，可它如今的价位却笑得比同级别超豪华对手还接地气。你怎么看这款车，会考虑入手“高冷”变“亲民”的玛莎拉蒂吗？
全部评论 （0）