买车这件事，很多时候就像找对象。有的人看着外表好看就冲动下了单，结果带回家过日子才发现，各种小毛病让人头疼。在紧凑型SUV这个圈子里，马自达一直是个让人又爱又恨的角色。爱它的人，觉得它好看、好开，简直就是公路上的艺术品；恨它的人，嫌弃它后排空间小得像坐小板凳，车机系统更是卡得像上个世纪的产物。面对这些铺天盖地的吐槽，这家有些倔强的品牌终于坐不住了。
这不，第三代马自达CX5已经定下了明确的时间表。7月28日这天会正式开启预售，紧接着在8月1日，全国各地的专卖店就会陆续迎来实车。虽然厂家现在捂着口袋，还没有公布最关键的官方预售价格，但整个汽车圈子里的讨论热度已经提前被点燃了。大家都在盯着一个核心问题，这次换代，它能不能把以前那些被人说烂了的痛点彻底解决？
过去很多人坐进老款车型的后排，膝盖几乎要顶到前排座椅，那种压抑感确实让人劝退。为了解决空间这个硬伤，这次新车在尺寸上做了实实在在的加法。长宽高的数据变成了4690×1860×1695mm，更关键的变化在轴距上，直接拉长到了2815mm。对比起老款车型，轴距整整多出了115毫米。车子是用来开的，不是用来供着的，空间够不够大，直接决定了全家人的出行心情。这增加的115毫米可不是摆设，设计师把这些空间全部用在了座舱内部。以前后排坐个高个子成年人会觉得局促，现在坐进去，腿部有了实打实的余量，甚至能轻松翘个二郎腿。车门的设计也有小细节，它的开合角度被做得更大，这样一来，家里行动不便的老人或者怀抱婴儿的父母，在上下车的时候就不需要弯腰驼背地钻进钻出。
出门旅行，最怕行李箱不够装。这台车在常规状态下，后备箱容积有583升。日常全家五口人出去郊游，两三个大号行李箱加上几个背包，放进去轻轻松松。如果碰上搬家或者去露营，需要装载帐篷、折叠桌椅甚至大件的家用电器，只需要把后排座椅按比例放倒，后备箱的最大容积可以直接扩展到2019升。放倒之后的底板非常平整，没有那种高低不平的台阶，放东西非常顺手，甚至可以在上面铺个床垫直接当临时睡床。
座椅的设计也大有讲究，延续了该品牌一直以来的人体工学思路。坐垫的厚度适中，填充物非常有弹性，既不会像有些车那样一坐就陷下去，也不会硬得像木板。它能很好地贴合人体的脊椎曲线，提供足够的腰部支撑。长时间在高速上开车，驾驶员和乘客最怕的就是腰酸背痛，这套座椅的设计能大大缓解长途旅行的疲劳感。高配车型的座椅升级为了真皮面料，还配备了座椅加热功能，这在北方的寒冬里绝对是让人幸福感爆棚的配置。中高配车型还安排了全景天窗和双区自动空调，天窗让车内采光更好，不会觉得闷，双区空调解决了主驾驶怕热、副驾驶怕冷的分歧。
外观设计一直是这家日系品牌的看家本领。这次第三代车型在设计上进行了不小的改动，虽然还是叫魂动设计，但整体的气场变了。以前的版本看起来比较精炼甚至带点秀气，新车给人的感觉是更加宽大和稳重。车头的前脸格栅尺寸被重新调整，面积看起来更宽，进气格栅的内部网状结构也经过了重新雕琢。两个前大灯的造型变得比以前更加锐利，像一双盯着前方的鹰眼。最妙的地方在于，灯组和中间的网格直接融为一体，让整个前脸看起来像是一个完整的整体，没有多余的割裂感。
走到车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，视觉效果拉得很长。轮眉位置特意增加了黑色的防刮饰条，在日常用车时，难免会遇到走砂石路或者在狭窄车位停车的情况，这圈防刮条能很好地保护车漆免受小磕小碰的伤害，同时也给这台家用SUV增添了几分硬朗的运动气质。车尾的设计则是走极简路线，尾灯的内部结构重新进行了设计，点亮之后的辨识度非常高，远远看过去就知道是新一代的产品。为了满足不同消费者的审美需求，车身颜色依然提供了多种标志性的车漆供大家选择。
内饰的布局同样迎来了大洗牌。以前的老款内饰常常被吐槽太寒酸、跟不上时代。新车在内饰的用料上做出了明显提升，中控台表面使用了大面积的软性材质包裹，不仅视觉档次上去了，摸上去也软乎乎的。现在很多新能源车为了凸显所谓的科技感，把车内所有的实体按键都取消了，集成到一块巨大的屏幕里。但在实际行车过程中，这种设计往往伴随着安全隐患。开着车想调个空调温度或者关个收音机，还要歪着头在屏幕的二级、三级菜单里找半天，这显然违背了驾驶安全的初衷。
这台车并没有盲目跟风，而是保留了空调调节和音量控制的实体按键和旋钮。这些按键的位置设计得非常顺手，司机在开车时甚至可以实现盲操作，动动手指就能完成调节，安全系数大大提高。车内的储物空间规划也十分合理，手机、钥匙、水杯以及各种零碎小物件，在车门板、中央通道和扶手箱里都能找到合适的去处。
对于年轻人比较关心的智能科技，这次升级也是诚意十足。高配车型搭载了尺寸更大的中控屏幕，整个车机系统进行了全面的翻新，老款车型上那种反应迟钝、容易死机的现象得到了根本性的改善。更重要的是，它支持无线CarPlay功能。现在大家出门都离不开手机，以前上车还得连一根凌乱的数据线，有时候接触不良还会断开。现在有了无线连接，手机放在兜里，上车就能自动把导航和音乐投射到大屏上，使用体验非常丝滑。高配车型还配备了抬头显示系统，把车速、导航信息直接投影在前挡风玻璃上，视线不用离开路面就能掌握驾驶信息。BOSE音响的加入则让每一次出行都变成了一场听觉盛宴，360度全景影像对于新手司机来说更是福音，在狭窄的胡同或者复杂的停车场里，车身周围的障碍物一目了然。
动力系统的选择展示了这台车独特的个性和务实的态度。国内预售的车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，配合24V轻混系统，搭配的依然是那台口碑极佳的6速手自一体变速箱。在如今插电混动和纯电车型大行其道的时代，坚持纯燃油动力看起来有些孤傲。鞋子合不合脚，只有脚知道，对于很多没有充电条件、也不想为电池寿命感到焦虑的消费者来说，这种传统且成熟的动力组合反而是最省心的选择。
这台车只需要加注92号汽油，日常的使用成本和保养费用都非常低廉，动力系统的可靠性经过了时间的检验，几乎不会出什么莫名其妙的小毛病。开起来的感觉非常平顺，动力的输出像丝绸一样线性，踩下油门时，动力是循序渐进地释放出来的，不会像涡轮增压发动机那样有突兀的爆发感，也不会像电车那样有强烈的推背眩晕感。这种调校非常照顾车内乘客的乘坐感受，日常在城市里接送家人、买菜代步，开起来非常轻松惬意。这套动力系统的弱点也很明显，它的零百加速表现确实谈不上优秀，如果指望在红绿灯起步时能秒杀旁边的车，或者想要强烈的推背感，它可能会让人失望。在WLTC综合工况下，得益于24V轻混系统的加入，它的油耗控制得比老款更好，后期养车更加轻松。部分车型还搭载了四驱系统，在北方冬季的冰雪路面或者南方多雨的湿滑路面上，四驱系统能提供更好的抓地力，让驾驶更加安全稳定。
底盘的表现是这台车绕不开的亮点。新车采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，并且搭载了马自达独家的GVC Plus加速度矢量控制系统。这个系统可以在车辆转弯的时候，根据方向盘的输入微调发动机的扭矩输出，把车身的重心前移，从而提高车辆的弯道循迹性和稳定性。工程师们针对中国市场的路况，对这套悬架进行了有针对性的重新调校。老款车型上，后排乘客经常抱怨过减速带时弹跳感太强、坐起来太颠。新车在这个问题上做了优化，弱化了那种生硬的弹跳，路面的细小颠簸能被过滤得更加干净。它并没有妥协成那种毫无路感的棉花底盘，依然保留了该品牌人马一体的操控精髓。方向盘的指向依然非常精准，车头对转向指令的响应很快。在高速过弯的时候，悬架对车身的支撑力度充足，侧倾控制得很到位，车身紧紧贴住地面，给驾驶员极强的信心。在高速公路上行驶时，整辆车的稳定性表现非常优秀，底盘感觉很厚实，不会有发飘的感觉。
在安全性上，这台车没有掉链子。它全系标配了多个安全气囊，并且配备了iActivsense主动安全套装。这套系统包含了一系列实用的辅助驾驶功能，比如主动刹车、车道保持辅助系统以及全速自适应巡航。在长途的高速路驾驶中，开启自适应巡航，车子会根据前车的速度自动加速或减速，并保持在车道中央行驶，这能大大减轻驾驶者的疲劳度。这台车在智能驾驶方面并没有走那些新势力品牌堆砌硬件的路线，它没有配备昂贵的激光雷达，也没有那些花哨的城市领航辅助功能，而是专注于把基础的L2级辅助驾驶做好做稳。这种实用的配置思路，不仅保证了系统的可靠性，也有效控制了车辆的制造成本，最终受惠的还是消费者。
对于打算买车的朋友来说，选车的过程往往充满了纠结。这台车的性格非常鲜明。它不迎合所有人，只服务于懂它的人。萝卜青菜，各有所爱，如果你是一个追求前沿科技、想要省下购置税上绿牌、或者非常看重直线加速性能的消费者，那这台车大概率不是你的菜，市场上有很多新能源车会更适合你。如果你更看重一辆车的机械素质、底盘质感、长期的故障率以及保值率，希望买一辆省心、好开、空间够用的合资燃油SUV，那么它绝对是一个值得列入候选清单的选择。在空间和车机这两个最大的短板被补齐之后，它已经变得更加全面和实用。现在网上传播的各种价格版本大多只是网友和媒体的预测，并非最终的官方定价。路遥知马力，日久见人心，好车需要时间的检验。等到7月28日官方正式公布预售价格，以及8月1日全国各大门店实车到店之后，不妨亲自去店里试驾一下，看看这台加长了空间、升级了车机的经典SUV，是否真的符合你的用车需求。
信息来源：长安马自达官方发布渠道及新车申报信息。
