斯巴鲁设立运动车辆企划办公室 推进数字化研发与燃油性能并行
斯巴鲁在产品创新总部设立独立的运动车辆企划办公室，目标只有一件事：打造让公司与车迷都自豪、充满驾驶乐趣的车型。首席技术官藤贯哲夫直言，过去的开发流程太官僚，会议层层递进，最终呈现的产品往往缺乏亮点。
这不是简单的人事调整，而是对现有开发体系的一次彻底重写。新部门挂在产品创新总部之下，掌握更短的决策链条，能绕开以往的层层审批，以更快的节奏推动项目。
数字化研发成为核心手段，意义不仅在速度，也在成本。过去要做一款 STI 车型，实车测试与反复调校成本高、周期长、销量有限，如今通过仿真、虚拟验证扩展验证覆盖，更多潜在车型进入量产边界。
三款已确定车型都保留手动挡，由 STI 团队主导。第一款是在现有 2.4T 引擎基础上进一步释放潜力的 WRX，预计功率显著高于现款，底盘、制动、转向系统也将全面强化。
第二款为 BRZ，现款 2.4 升自吸发动机为 172 kW，涡轮增压版本落地的可能性很高。若加上涡轮并升级悬挂、限滑差速，驾驶乐趣会明显提升。
第三款或命名为 Impreza TX，是一款高性能掀背车。它将 WRX 的核心性能带回翼豹掀背身形，让国内车迷回忆起十代 WRX STI的辉煌，翼豹也因此成为情感符号的再现。
三款车都采用手动挡，这与斯巴鲁的坚持相吻合。在自动变速箱更主导的时代，手动记号的意义不在于速度，而是保持真实的驾驶参与感。
不过斯巴鲁并不只做性能车，森林人、傲虎仍是营收主力，家用车型的稳定销量为品牌提供现金流。性能车型是品牌精神的载体，两者需要并行。
碳中和的背景下，燃油性能是否还具价值是话题。斯巴鲁的态度是继续做燃油性能车，同时也在探索电动高性能路线，尽量让两条路径并行。数字化研发能力也在为未来的电动性能车布局奠基。
这条路径并非拒绝电动化，而是在保留传统优势的同时铺路新技术。以数字化调校燃油底盘、动力和空气动力学的经验，未来同样能迁移到电动车的开发上。
新设办公室的目标是守住燃油性能的现实意义，同时为电动性能车的成长建立技术路径。行业在向更高效、低排放的方向迈进时，斯巴鲁选择以更灵活的方式推进大胆的车型实验。
