最近汽车圈里最热闹的话题，莫过于曾经咱们得仰望的奔驰、宝马、奥迪，也就是大家常说的BBA，好像一夜之间就不香了。
很多人都纳闷，几年前想买辆热门的BBA，不光要等车，还得加点钱或者买个大礼包，销售人员那姿态，感觉是咱们求着他卖车。
可现在呢？
你去4S店逛一圈，会发现到处都是降价、优惠、大促销的牌子，有些车型的折扣力度大到让人不敢相信。
从前是“爱买不买”，现在是“求你快买”，这中间到底发生了什么？
为什么这些以前高高在上的豪华品牌，会落到今天这个降价甩卖的地步，甚至还越降越卖不动了呢？
咱们先来看看一些实实在在的数据，这比任何感觉都来得真切。
就拿今年前三个季度来说，宝马在全球其他地方卖得还不错，销量还涨了2.4%，可偏偏在中国这个它最重要的市场，销量却往下掉，成了全球业绩的唯一一个拖油瓶。
奔驰的情况就更让人揪心了，光是第三季度，它在中国的销量就猛地跌了27%，这一下就把整个奔驰全球的报表都给带偏了，直接拉低了12个百分点。
奥迪虽然没公布具体的数字，但大家都知道，它和宝马的销量差距已经拉大到了60万辆，这个数字对一个汽车品牌来说，可以说是相当巨大的鸿沟了。
这些冰冷的数字背后，其实就是市场最真实的声音：中国消费者对BBA的热情正在快速消退。
这种退潮最直接的表现，就是价格。
过去咱们觉得，买一辆奔驰C级，怎么也得准备个三十五六万吧，可现在，很多地方的报价已经跌到了28万左右，优惠了七八万块钱。
宝马的3系，一直都是运动型轿车的代表，现在优惠超过8万也成了常态。
奥迪A4L就更不用说了，有的地方终端价格已经奔着25万去了，这个价格已经和很多主流的合资品牌B级车，比如丰田凯美瑞、本田雅阁的高配版差不多了。
算一笔账，现在买一辆BBA的入门级车型，比三年前要便宜差不多15%到20%。
按理说，这么大的降价幅度，买的人应该挤破头才对啊？
但奇怪的现象出现了，BBA陷入了一个怪圈：价格越降，大家好像越不着急买了，销量并没有因此而起飞。
这就好比一个原本卖一千块钱的名牌包，突然在路边摊卖两百，你第一反应可能不是捡到宝了，而是会怀疑这包是不是假的，或者这个牌子是不是不行了。
当一个豪华品牌失去了价格的坚挺，它在人们心中的那种“高级感”和“价值感”也就跟着大打折扣了。
那么，真正的问题出在哪呢？
其实不是BBA的车造得不好了，它们的工艺、技术底蕴还在，开起来依然是那个熟悉的“德味”。
根本原因在于，我们中国的汽车市场变天了，中国消费者变了，我们自己的国产品牌变得太强大了。
以前我们买车，选择不多，在那个价位想买个好点的，绕来绕去就是BBA。
但现在，你手握三四十万预算，走进商场的汽车专柜，会发现选择多到眼花缭乱，而且这些新选择一个比一个有吸引力。
咱们可以分几个价格段来看看，国产车是怎么一步步瓦解BBA的阵地的。
首先是20万到30万这个区间，这是BBA入门款的主战场。
以前很多年轻人奋斗的第一个小目标，就是拥有一辆蓝天白云或者三叉星徽。
但现在，同样的价格，他们可以买到像极氪001或者特斯拉Model 3/Y这样的纯电车。
你去问现在的年轻人，他可能会觉得，车子有没有800V高压快充，充电十分钟能不能跑几百公里，有没有高级的智能驾驶辅助，能在堵车的时候解放双脚，这些比那个车标重要多了。
在这些新科技面前，BBA入门款车型上的那点所谓的豪华感，就显得有些过时和苍白。
再往上，看到30万到50万这个BBA最核心、利润最丰厚的市场。
这个价位的消费者，很多都是家庭用户，他们买车更看重舒适、空间和实用性。
过去，一辆宝马5系或者奔驰E级是这个级别不二的选择。
但现在，蔚来、理想、问界这些国产品牌，直接换了个思路来造车。
它们不跟你拼什么百年发动机技术，而是直接把车打造成一个“移动的智能生活空间”。
理想汽车的“冰箱、彩电、大沙发”已经成了家喻户晓的标签，问界M7搭载了华为的智能座舱和智能驾驶系统，体验就像用一部顶级的智能手机一样流畅。
你可以想象一下，周末带着家人出游，孩子们在后排看着大屏幕上的动画片，老婆在副驾座位上享受着按摩，而你打开了城市领航辅助驾驶功能，车子自己在复杂的市区道路上稳稳地行驶。
这种全家人都能享受到的舒适和便利，是传统BBA燃油车很难给予的。
所以，很多原本打算买BBA的家庭用户，最后都转投了这些国产品牌的怀抱。
即使是在70万以上的超豪华领域，国产品牌也开始崭露头角，用硬核技术来挑战BBA的权威。
比如比亚迪推出的仰望U8，一台售价超过百万的硬派越野车，它能原地掉头，能像螃蟹一样横着走，甚至能在水上开。
这些听起来像科幻电影里的功能，都是靠它背后强大的“易四方”和“云辇”等自研技术实现的。
这种前所未见的技术实力，给消费者带来了巨大的震撼，也让人们意识到，原来“高端”和“豪华”不只有真皮和木纹这一种定义，更可以是颠覆性的技术创新。
除了外部竞争的巨大压力，BBA自身也面临一个严峻的问题，那就是在电动化转型的浪潮中，它们的步伐显得有些慢了。
当中国的纯电动汽车市场以超过32%的速度飞速增长时，BBA推出的纯电车型，很多还是基于燃油车平台改造而来的，也就是大家常说的“油改电”。
这种车就像是临时改装的产物，在续航、空间、智能化体验上，都比不上那些专门为电动车开发的纯电平台产品。
有行业专家甚至预言，如果BBA在未来三年内还不能推出真正有竞争力的、能打动消费者的纯电汽车，它们很可能会重蹈当年诺基亚在智能手机时代被淘汰的覆辙。
市场是不会等人的，当消费者已经习惯了电动车带来的安静、平顺、智能的驾驶体验后，再让他们回到传统燃油车的世界，就变得越来越难了。
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