2025年8月，奇瑞汽车突然宣布停掉星纪元E08 MPV项目，把全部核心资源转去支持智界品牌的首款MPV，这在圈子里算是一记重锤。毕竟星纪元E08之前被寄予厚望，很多人都在等着看它的量产版本。这个“壮士断腕”式的决定，很明显是奇瑞在看清国内新能源市场的走势后，做的资源重组。有人形容当时的气氛像在工位上听到厂区机器突然停下的那一刻——安静，但心里很震动。奇瑞这是要快刀斩乱麻，把有限的精力用在最有胜算的赛道上。
在此之前的2025年7月，奇瑞刚刚做了一个有点“换血”的动作，成立了“奇瑞品牌国内业务事业群”，把星途、艾虎、风云、QQ这四个事业部拉到一个框架里统一管理，iCAR、智界和捷途则继续独立作战。这个架构一出来，星纪元E08被按下暂停键就有了逻辑——内部消息说，如果两台豪华MPV同时推，会互相抢客户，智界更稳当。奇瑞董事长尹同跃也多次强调，智界是第一优先级的战略项目，倾斜资源不过是执行这一定位。内部还搭了一个营销服务中台，把各事业部的渠道和用户运营拧在一起，相当于亮出了新的集中攻坚打法。
智界的优势不只是名字响亮，它是奇瑞和华为深度合作的产物，有鸿蒙智行的品牌加持。从数据过去七个月，智界卖了6.43万辆，而星纪元同期是4.42万辆。智界的客户群更追求智能化和高性能体验，愿意为创新买单；星纪元则更偏重新能源的多路线走法。价格上，智界也明显更高，比如R7起价是24.98万元，比星纪元ET的17.28万元高一截。智界还有华为的渠道优势，全国600多家体验店、3000多家经销商，能做到线上下单、线下体验、立刻提车。我路过过一次他们的体验店，玻璃门推开那一刻，能听到店内播放的柔和背景音乐，配合灯光，氛围感很到位。
新能源MPV现在正是热潮阶段。今年上半年卖了21.41万台，同比增长近五成，占到整体市场份额3.9%。智界MPV的定价如果落在31-36万元之间，刚好填补了30-38万这个段位的空白。有分析说，这相当于直戳不少家庭的预算痛点。并且智界EHV本来瞄的价位是50万元级，和原计划30万元级的星纪元E08拉开了差距。这样的布局，可以避开已在中高端站稳的腾势D9、极氪009等，算是另辟蹊径。我记得有位车主在论坛上吐槽，说他早就等着有人做豪华但不跟风的MPV，智界这次可能打动的就是这种人。
在产能保障上，奇瑞也给智界单独开了赛道。“智能网联超级二工厂”在2024年就已经启用，专门为智界服务。智界内部人员透露，这个工厂的供应链和生产节奏是全套为华为体系车型定制的，不和奇瑞其他品牌混用。之前智界S7刚量产的时候，因为平台和供应链都是新搭的，良品率没到量产的水准，交付一度延期。我去过一次类似的总装车间，那种金属零件和润滑油混一起的气味，带着点刺鼻，但让人直观感受到机械的力量感。现在有了独立工厂，产能稳定性算是踩稳了。
这些动作，拼在一起就是奇瑞的新周期布局。奇瑞今年成功登陆港交所，募资约91.4亿港元，是当年港股最大车企IPO。上市之后就迅速优化组织架构，由执行副总裁李学用统筹四大事业部。这种“大公司小团队”的做法，说白了就是让决策更快、更灵活。我自己运营内容也有类似经验，大团队容易磨掉时效，小团队反而敢试错。奇瑞从星纪元E08的转向，不单是产品换牌，更是战略逻辑的升级——和华为深度合作，把双方的优势融合，用差异化路线去抢市场，而不是单纯跟着趋势跑。
第三季度的数据显示，奇瑞的毛利率达到13.71%，比上半年和一季度都稳定提升。这说明调整已经开始显效。智界MPV预计2026年上市，届时新能源MPV市场会迎来一个有力选手。我会关注它的定价，以及它能否在高端家庭市场打开口碑。
你有没有在选车时遇到过这种“价格段空白”的困惑？尤其是当预算和需求卡在某个区间，不知道该往下还是往上够一够。奇瑞这次的选择，你觉得会让智界MPV成为你考虑的对象吗？欢迎聊聊你的看法。
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