吉利在9月5日发布星越L PLUS的时候，我并没有感到特别意外，并且有种“终于来了”的踏实感。
在满大街都是纯电车、增程车上，各种屏幕大到可以当电影院用的时候，在那里有一台倔强的守夜人默默地把最后一块燃油拼图补齐了。
很多人问我现在买燃油车是不是大冤种？
我常说，车是用来用的，并非用来跟风买的，在高速上跑几百公里或者单纯是不喜欢充电排队的人手里的话，这一台星越L PLUS就可能是他们燃油时代的“毕业款”。
这台车的长宽高直接拉到4955*1960*1769毫米，轴距为2900mm，在前几年里它就是妥妥的大中型SUV。
吉利这次没有加入七座的行列，而是集中精力于大五座车型的研发上，在我看来这其实很聪明。
毕竟大多数家庭真正用到第三排的机会很少，还不如把五座空间做得更加宽敞舒适一些。
我之前试驾过很多七座车，最后排往往就是一个“小黑屋”，坐的时间长了腰酸背痛，而星越L PLUS这种把空间留给五人的做法明显更懂中国家庭的用车痛点。
外观上，那股熟悉的直瀑式进气格栅还在着色层更厚密了远处看去压迫感更强
最让我感兴趣的是车顶的“瞭望塔”，激光雷达的应用意味着这台燃油车上智能化已经完全放开。
以前我们总是抱怨燃油车配置低，现在看来吉利用激光雷达智驾方案告诉人们：传统汽油动力的汽车也可以拥有聪明的大脑。
再加上前双叉臂、后五连杆的底盘架构，如果到时候CDC可变阻尼减震器和双腔空气悬架真能配齐的话，那么这台车就已经不是普通的买菜用车了，而是朝着豪华车型的标准迈进。
动力方面，2.0T燃油版加上油电混动就是为了解决长途焦虑而生的。
我太理解开着电车在高速服务区排队充电的无奈了，那种焦虑感是再先进的屏幕也治愈不了。
星越L PLUS给的是燃油、混动两种技术路线，选哪种要看你的生活半径。
但是价格这块倒是烫手。
定高了，隔壁豪华品牌入门车型都在降维打击；定价低的话又会影响到吉利自己的产品线。
这其实是一场关于“燃油车尊严”的博弈，也是品牌在转型期最艰难的一次定价尝试。
现在讨论的一个问题是，在电动化的浪潮中，花大价钱堆砌燃油车的配置到底是最后尊严的一种捍卫还是对存量用户的一次收割？
我觉得这其实是留给那些对技术执着、生活掌控力强的人的一扇窗。
当智能化硬件和燃油架构强行融合时，它带来的不仅仅是性能的提升，更是对传统机械素质的一种致敬。
看着星越L PLUS，我好像看到一场盛大的谢幕前最后一次致意了，在这个时候它究竟还能走多远市场会用销量来回答我们。
如果燃油车真的要走向终点的话，那么它至少也应该以这样一种姿态体面地完成最后一次进阶。
