9月1日，罗永浩在社媒发了一条让人停不下来的帖子：国内的新能源车企，在车载对话和问答里，是否真的用上了完整的、满血的、最顶尖的AI大模型？
他点名了豆包、千问、Kimi等模型，强调讨论范围只在车厢内的对话与问答功能，不涉及车辆控制等安全相关部分。
他说自己已经试过数十款车型，但没有一家接入了完整版的头部大模型。很多厂商更愿意推自研的上车方案，但实际效果往往达不到预期。他还问，何不直接接入现成的通用大模型，哪怕要额外收费也可以接受。若能力成熟，日常在车内一小时以上的时间里，或许能多完成工作和信息处理。
从行业现状看，车载AI现在主要用在语音助手、导航、多媒体控制、车况查询等场景。不少新能源车企已经发布自研语音系统或大模型方案，也有部分产品引入外部模型能力，但落地时往往被裁剪、定制或限定使用范围，而不是开放完整版本。原因包括算力成本、联网稳定性、响应时延、内容安全、数据隐私，以及车载系统与通用模型的适配难题。
特斯拉车机已经接入豆包大模型的案例也在被提及。随着大模型加速进入智能座舱，车内语音交互正在从“执行功能”向“理解与生成内容”扩展。
罗永浩这一次的发问，再次把关于车载AI的边界、用户体验，以及自研与外部接入的取舍，推向了舆论的焦点。
也许下一个路口，车厢里的对话变成了你我都在慢慢理解的日常。
