你敢信吗？ 一辆车在工信部申报的纯电续航明明只有150公里和185公里，厂家却敢拍着胸脯说，实测能跑280公里。
这种“反向虚标”的戏码，就发生在最近曝光的五菱星光L身上。 它没开发布会，没搞灯光秀，就这么安安静静地停在柳州一处商场的地下车库里，被网友用手机随手拍了下来。
轮毂、灯带、车漆，所有细节都暴露在略显歪斜的镜头里，反而透着一股子未经雕琢的真实感。
事情就发生在2026年2月初。 那几天，几张模糊但信息量巨大的照片开始在车友圈里流传。 照片里的车亮着灯，停在角落，不吵不闹，但体型着实扎眼。 后来大家才确认，这就是五菱还没正式上市的全新中大型SUV，星光L。
第一眼看到它，你很难把它和过去印象里的“小五菱”联系起来。 这车的个头太大了，官方数据明明白白写着：车长4980毫米，宽度1930毫米，高度1760毫米，轴距直接拉到了2950毫米。
这是个什么概念？ 你把它和市面上那些热门的中大型SUV放一块，它比汉兰达要长，宽度甚至比理想L7还略宽一点。 快三米的轴距，给车内空间打下了实实在在的基础。
名字倒是起得挺克制，就叫“星光L”，没用什么“旗舰”、“尊享”之类的字眼。 可这外观设计，一点不含糊。 五菱这次用上了一套叫“凌空美学”的新设计语言。
前脸是现在新能源车流行的封闭式格栅，一条横贯的灯带从中间断开，两侧是竖着下来的T字形分体式大灯。
整体看过去，线条很收敛，没有大面积镀铬那种晃眼的感觉，底部做了分层处理，显得稳重，不张扬。
侧面更是把这种“大”体现得淋漓尽致。 腰线从前到后拉得笔直，多幅镂空的轮毂样式挺耐看，侧裙位置点缀了一点亮色。
它用的还是传统的机械式门把手，没跟风搞隐藏式。 这个细节挺有意思，尤其是在北方冬天，传统把手反而更实在，不用担心被冻住。
关于内饰，目前流出的谍照不多，但能看出个大概。 仪表盘是嵌入式的，中控屏悬浮着，挡把换成了电子怀挡，位置放得很低，操作起来应该挺顺手。 副仪表台是上下两层，上面能放手机，下面有储物格和充电接口。
有消息说这块屏幕里出现过鸿蒙系统的界面。 想想看，五菱和华为已经在宝骏华境S上深度合作了，星光L用上华为的智能座舱或者辅助驾驶技术，也不是没可能。
大家最关心的动力和续航，这次给得挺有看头。 星光L用的是插电式混合动力系统，提供了两套方案可选。
一套是1.5升自然吸气发动机，最大功率78千瓦；另一套是1.5T涡轮增压发动机，最大功率105千瓦。 电池用的是磷酸铁锂电池，容量有两个版本，31千瓦时和37.9千瓦时。
在工信部的申报信息里，对应的WLTC工况纯电续航里程分别是150公里和185公里。 但五菱官方对外宣传时，提到了一个更高的数字：实测纯电续航能达到280公里。
这就出现了开头说的那个情况，申报值是一回事，实测宣传值又是另一回事。 当然，这个280公里是在什么条件下测出来的，官方还没细说。
不过，就算按申报的185公里算，对于大部分城市通勤来说，一周充一次电也基本够用了。 万一要跑长途，插混系统也能保证你不至于有里程焦虑，官方公布的亏电油耗是百公里5.85升左右。
空间是这辆车的另一个重头戏。 它提供5座和6座两种座椅布局。 6座版采用的是2+2+2的排列，第二排是两个带扶手的独立座椅，中间留出了通道，成年人进出第三排会方便很多。
得益于接近5米的车长和近3米的轴距，它的第三排座椅据说不是那种只能应急的“小板凳”，实用性会强不少。 后备厢的容积目测也不小，日常家用，带娃出游，装点大件行李，应该都能应付得来。
从去年年底在工信部完成申报，到今年2月实车无伪装曝光，五菱星光L的节奏走得很快。 关于它的价格，目前还没有官方消息，但业内普遍的预测是，它会主打10万到15万元这个区间，甚至有分析认为起售价可能会在13万元左右。
如果真是这个价，那它将是市场上第一款把车身尺寸做到中大型、还提供6座选择的插混SUV，价格压到这么低的水平。
这辆车突然以这样一种“素颜”的方式出现在大家面前，确实搅动了不少人的心思。 它不像是在高调地宣告什么革命性的变化，更像是一次小心翼翼的试探。
在保持五菱品牌一贯的亲民底色和实用主义的同时，它把尺寸、空间和续航这些家庭用户最看重的核心指标，实实在在地堆了上来。 至于市场最终会不会买账，那就是另一个故事了。
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