新款AMG S 63“技术退步”？这才是奔驰2026年最狠的

新款AMG S 63“技术退步”？这才是奔驰2026年最狠的生意！

2026年的全球车市，车企们都在电门和算力上疯狂互卷，奔驰却甩出了一张所有人都没看懂的牌。

就在昨天，2026年1月30日，中期改款的奔驰S级全球首发。但真正的高潮是它的性能旗舰——新款AMG S 63，被爆出将放弃现款那套高达800马力的插电混动系统，换回一套4.0T V8发动机加48V轻混的动力组合。马力预计640匹左右，账面数据“不增反降”。

这操作让外行直呼看不懂：“别人都在做加法，奔驰怎么开倒车？”

恕我直言，这正是奔驰作为百年老牌，在2026年打出的最精明、最狠辣的一步棋。这不是技术退步，而是一次精准无比的用户筛选与商业收割。

它压根就没想讨好所有人。

减法，是做给谁看的？

首先要戳破一个幻想：买AMG S 63的人，和买Model S Plaid的是同一类人吗？

根本不是。前者要的是一种复杂的、充满仪式感的“权力感”。V8发动机启动时那一下低沉怒吼，涡轮介入前那零点几秒的蓄力延迟，甚至去加油时拧开油箱盖的触感，都是这种权力感的一部分。电机瞬间释放的暴力？太直白，太廉价，稀释了那种精心调制的机械参与感。

奔驰的工程师们，显然比键盘车神更懂他们的金主。砍掉沉重的驱动电机和大容量电池，车重直接掉了120公斤。这120公斤，换来的是过弯时更稳的姿态，油门踏板更直接的反馈。

虽然马力纸面上少了，但得益于更优的推重比，实际加速“没慢多少”。更重要的是，驾驶它不需要再去理解复杂的能量流视图，不用纠结该用纯电还是运动+，动力输出回归到最原始的线性。对于核心玩家，这才是“更纯粹”的定义。

“分流”与“双杀”：一盘更大的棋

你以为奔驰只准备了这一台车？那就太天真了。

根据最新消息，奔驰玩的是 “产品分流” 。搭载完整插混系统、马力更狂暴的 AMG S 63 E Performance版本，计划在2026年5月先行上市。然后，眼前这台“回归V8”的S 63，会在6月跟进。前者被描述为“更沉、更贵、更复杂、也更难伺候的版本”。

看明白了吗？这不是选择题，而是组合拳。

先用技术“保守”但体验“纯粹”的V8版，稳稳收走一波对电动化心存疑虑的AMG传统死忠的钱包。紧接着，再用数据碾压、技术顶格的插混性能版，去诱惑那些追求极致、预算无上限的顶级科技富豪。

奔驰压根没想让你二选一。它的野心是，对同一批高净值客户，完成精准的“两次打击”。

逆流而动的“奢侈”定义

在电气化成为政治正确的今天，奔驰这次“逆操作”恰恰重新定义了顶级市场的奢侈逻辑。

当所有品牌都在同一个赛道（电动化、智能化）里卷到同质化时，奔驰选择在一个看似“过时”的赛道（大排量燃油性能）上，通过做减法，实现了对特定人群心智和财富的绝对统治。

这背后的底气，是对“奢侈”本质的洞察：真正的奢侈，从来不是追随潮流，而是有能力和底气去定义甚至背叛潮流，并让最富有的那群人，心甘情愿地为这份“背叛”支付高昂的溢价。

所以，别再争论这是进步还是退步了。这不是技术讨论，而是一场社会学实验。

奔驰在问它的目标客户：当全世界都让你安静地向前时，你是否还愿意支付巨额金钱，去换取一次聒噪但纯粹的、向后看的权利？

答案，早就写在了那部分人听到V8启动轰鸣时，不自觉上扬的嘴角里。而这部分人的钱包，正是奔驰在2026年，最想牢牢锁定的保险柜。

那么问题来了：如果你有这笔预算，你会选择拥抱未来的电驱狂暴，还是付费收藏这份旧时代的机械倔强？