前几天，我在车友圈里看到一个帖子，一位刚提了捷途旅行者的车主，在讨论比亚迪新发布的宋Ultra EV内饰图。他的一句话让我印象很深：“那个‘大床模式’，我觉得是这车最大的亮点之一。前排座椅全放倒，和后排连起来，长途开车或者露营的时候，躺平歇会儿真的挺香。 ”这个场景，可能正是无数被城市生活挤压的年轻人，内心最真实的向往：一辆车，不再只是从A点到B点的工具，而是一个能随时躺下、说走就走的移动小家。
比亚迪这次，似乎真的听懂了。今年2月25日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天正式发布了宋Ultra EV的内饰官图，核心卖点直指“大床模式”。这台车长4850毫米、轴距2840毫米的中型SUV，前排座椅放倒后能与后排连接，形成一张平坦的“双人床”。对于习惯了比亚迪在刀片电池、DM-i混动上那种硬核技术叙事的人们来说，这个功能显得格外“柔软”。它不像一个工程师的杰作，更像一个产品经理对用户生活的细致观察。
回顾今年1月，比亚迪的销量出现了自2020年以来罕见的大幅下滑。分析认为，除了竞争对手实力增强，自身产品老化也是一个重要原因。在对手们纷纷把车内打造成拥有“沙发、冰箱、大彩电”的移动客厅时，比亚迪的车型在舒适性和场景化体验上，总让人觉得慢了半拍。很多消费者陷入两难：看重比亚迪可靠的三电系统，却又对其他品牌车内营造的豪华感和趣味性恋恋不舍。宋Ultra EV的出现，可以看作是比亚迪一次姗姗来迟但目标明确的回应。
这台车不仅仅是多了一张床。它的车身尺寸全面超越了宋L DM-i，轴距加长了58毫米，达到2840毫米，正式迈入中型SUV行列。更关键的是设计思路的转变，与采用猎装轿跑造型、轴距更长的宋L不同，宋Ultra EV选择了回归传统SUV的高姿态造型，车身高度达到1670毫米。有分析指出，这意味着它放弃了部分轿跑化的流线设计，转而更注重车内头部空间和后备箱容积，对于觉得宋L后排可能顶头、坐姿偏低的用户来说，这台Ultra更像是一台“正经过日子车”。
内饰的设计理念被官方称为“松弛有度，悦享从容”。除了那块引人注目的大屏，中央扶手区配备了双50W手机无线充电板，主副驾可以同时快充。比亚迪还保留了多媒体控制旋钮和一组物理按键，这对行车中的盲操非常友好。这些细节，都在传递一个信号：这台车优先考虑的是家庭日常使用的便利与舒适，而非一味追求炫酷的科技感。
当然，作为比亚迪，硬核技术依然是它的底色。宋Ultra EV提供了两种后驱单电机版本，最大功率分别为240千瓦和270千瓦。其中高功率的270千瓦版本，换算下来接近370匹马力，性能堪比燃油车时代的3.0T发动机，最高车速能达到210公里/小时。在单电机车型中，这样的极速表现并不多见，说明其在电机后段功率储备和散热系统上做了深度优化。 电池方面，它搭载弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池，提供75.616千瓦时和82.732千瓦时两种容量，对应的CLTC工况续航里程分别为620公里和710公里。710公里的续航，在同级别纯电SUV中竞争力明显。
智能驾驶是宋Ultra EV另一个重要的升级点。根据申报信息，新车可以选装激光雷达，搭载“天神之眼B高阶智能驾驶激光版”系统。这套系统支持城市和高速领航辅助功能，意味着车辆将具备红绿灯识别、无车道线行驶、自动上下匝道等能力。对于以前在智能驾驶领域总被吐槽“慢半拍”的比亚迪来说，将激光雷达方案下放到宋Ultra EV这样的走量车型上，是一个明确的战略信号。它表明比亚迪正试图通过销量规模来分摊高阶智驾的成本，从而在20万级市场与对手正面竞争。
那么，这样一台车要卖多少钱？这是所有关注者最核心的问题。综合目前网络上的多方信息，预测的售价区间存在一些分歧，但都指向一个极具竞争力的范围。一部分信息显示，其预计售价在18万至22万元之间。更有一些来自车友圈的爆料称，新车的预扣提车价可能在16万、17万、18万三档，选装激光雷达需再加1万元。如果最终起售价真的能贴近16万元，那么它对市场的冲击力将是巨大的。
我们可以看看它将要面对的几个主要对手。首先是这个级别的标杆——特斯拉Model Y，其起售价目前在26.35万元左右。与Model Y相比，宋Ultra EV在车身尺寸上各有千秋（Model Y轴距2890毫米），但动力参数更亮眼（Model Y后驱版最大功率220千瓦）。 若宋Ultra EV定价在20万以下，将形成接近10万元的价格差。有行业观点认为，这不仅仅是“性价比”的差异，更可能是技术代际差异的体现。宋Ultra EV预计基于新一代平台打造，可能支持800V高压快充，而Model Y仍属于上一代架构。 未来电动车体验的差距，充电速度可能比续航里程更敏感。
另一个强劲的对手是小鹏G6，后者在智能驾驶（XNGP）和800V超快充平台上有先发优势，最高续航也达到702公里。宋Ultra EV则需要用更大的空间和潜在的更低价格来进行差异化竞争。此外，还有极氪7X、零跑C11等车型，都在这个价位段提供了各具特色的产品。宋Ultra EV的策略，似乎是提供一种“水桶型”解决方案，在空间、动力、续航、智驾硬件等方面寻求均衡且不弱的配置，来满足家庭用户对一款纯电SUV的全能期待。
在比亚迪内部，宋Ultra EV也承担着清晰的任务。它是王朝网的首款B级纯电SUV，填补了该产品线的空白。在宋家族中，虽然有宋L EV，但其猎装轿跑的定位相对小众。宋Ultra EV则用来承接那些想要纯电动力，又不想要过于个性设计的用户。同时，它很可能与海洋网的海狮06 EV构成姊妹车型，共享技术平台但通过设计风格和营销渠道区分客群，共同覆盖细分市场。
车友们的讨论也反映了一些现实的顾虑。关于“大床模式”，有人担心放倒后的平整度是否足够，睡觉会不会不舒服。对于CLTC续航，大家普遍明白实际使用需要打个折扣，冬天开空调可能还会更少一些。270千瓦的大功率电机虽然动力强劲，但也有人担心其对电耗控制是个考验。此外，没有四驱版本，对于北方多雪地区或经常走烂路的用户来说，可能是个需要考虑的因素。比亚迪智能驾驶系统的实际用户体验，相比一些先行者，也仍处于市场验证和口碑爬坡期。
从产品命名上，“Ultra”后缀的首次使用也值得玩味 这打破了比亚迪现有的产品序列，既是对宋家族经典IP的延续与升级，也透露出比亚迪希望借鉴消费电子行业的做法，用更精细的命名来划分产品等级和价格区间，冲击中高端市场。
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