又来限时一口价，2025款AION Y PLUS亮点不多，全靠亲民售价撑着

不知道大家有没有发现，为了提高竞争力以及吸引更多消费者买单，当前越来越多车企喜欢玩“限时一口价”的策略，希望通过高性价比来吸引广大消费者。毕竟大家在大幅降价优惠面前确实没有抵抗力，这是最简单也是最直接能够提升销量的方法。广汽埃安大家都不陌生，凭借自身不断努力，目前的它基本已经站稳脚跟。

AION Y是品牌旗下一款经典紧凑型SUV，上市到现在已经有好几年时间了。相比于两三年前，近一两年它在市面上的存在感越来越弱。当前，2025款AION Y PLUS上市了，官方指导价在9.98万-12.38万之间，前几天，官方推出618狂欢一口价7.98万元起，如此一来入门级车型的落地价还不到9万，看着确实挺让人心动。

既然是一次小改款，2025款AION Y PLUS并未针对外观设计做出调整，属于大部分消费者能接受的那一类，因为上市时间比较长，所以大家对它也不陌生。整个外观设计最具辨识度的设计便是像数字7一样的前大灯，内部长短不一的灯带呈放射性布局，点亮之后还是比较有辨识度的，只不过也有不少消费者并不喜欢。

个人最不喜欢的其实是车身侧面造型，车身轮廓有几分跨界车型的感觉，银色不规则轮眉的加入，与异色车身形成鲜明对比。可以说，在整个新能源市场中，2025款AION Y PLUS的颜值不算高，但绝对是有个性的那一类，当作家用车或者是当作其他用途都没有太大违和感。大部分选择2025款AION Y PLUS的消费者，肯定也不是冲着颜值来的。

相比于外观，2025款AION Y PLUS的内饰设计布局就很常规了，属于市面上的主流设计，同时与老款保持一致。14.6英寸中控屏依旧没有缺席，支持两种手机互联系统，语音识别支持控制四项功能，同时可以进行双区域控制。与市面主流车型相比，AION Y PLUS的科技配置表现一般，实际操控体验只能是勉强说得过去而已。

车内很多功能都集成在中控屏内，关于这点个人也不是很喜欢，对于这么一款入门级代步车来说，远不如物理按键来得更加实用。分别拿新老款的入门车型对比来看，AION Y PLUS的最大优势就是售价亲民，官方指导价低一万元，如果按限时一口价来算，直接低了三万，着实是不少。

至于配置表现大差不差，配备特有弹匣电池，同时兼顾安全和实用性。此外，不支持换电，配备三个超声波雷达、高德地图、以及两种手机互联系统。增加的功能不算多，但都很实用。对于一款入门车型来说，配置表现足够应对日常用车。只不过430km的纯电续航里程稍微差些，如果消费者不在乎什么配置，选择入门版本就足够了，尤其适合当作一款网约车，用车成本低，利润会更高一些。

如果是想要一款家用代步车，个人还是更建议入手次顶配510km智豪版，不仅续航里程更长，而且多搭载360度全景影像、L2级别驾驶辅助、隐藏电动门把手、主驾驶位电动调节、加热以及通风等实用性功能。这些配置放在整个市场中只能算入门级，但在AION Y PLUS身上都称得上次顶配，如此可见该车的配置表现属实一般。次低配的售价虽然贵了一万多，但只是提升续航以及增加了铝合金轮圈、对外放电功能以及热泵空调这三项功能，更多就没有了。

这么一看，2025款AION Y PLUS的亮点微乎其微，最大的优势就是限时一口价，如果这个活动结束售价回到之前，更没什么优势了。10万左右，消费者的选择面已经相当丰富了，2025款AION Y PLUS的优势并不突出，正因为如此，近一两年来存在感才越来越弱。对这款车感兴趣的消费者，现在趁着限时一口价入手无疑是最佳时机。或者也可以多对比一番，毕竟现在的选择面实在是太多了。