说实话，10-15万预算，还想买7座SUV，基本避不开奇瑞。不信的话，你就打开手机里的汽车APP筛选试试看，瑞虎、捷途、风云，基本都是奇瑞旗下产品。
前三季度累计销量近4万辆，在插混中型SUV中仅次于宋L DM-i、唐、启源Q07以及方程豹豹5。
车辆指导价13.29-18.39万元，价格看着是挺高，实际优惠超多的。全款提车的前提下，终端优惠甚至也能干到3万5。
以次低配120km尊荣型（7座）为例，落地基本都在12万以内。
标配360全景影像和L2级辅助驾驶。虽然它没有类似比亚迪“天神之眼C”那样的高阶智驾，但也能实现全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能。在10万级智驾还不算成熟的大环境下，有这些基本功能其实也够用。
不过我之前试驾的时候，它的L2表现相对于一些合资车企要弱一些，车道保持做得不够好，不确定现在有没有升级改善。
标配10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏+8155芯片，支持Carplay、Hicar以及Carlink手机互联。（内饰没啥设计，就是现在最、最、最普遍的新能源车风格，两块屏幕往中控台一放就完事了，不过它在扶手箱位置还是保留空调控制等实体按键，这点要给好评）
次低配起还有前排50W手机无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅通风加热以及索尼8扬声器的音响等等。
其他像是电尾门、外放电、自适应远近光、前排隔音玻璃、全功能的外后视镜调节等等功能也都是有的。（哨兵模式现款还不支持）
真要说它还有啥问题，不能叫缺点，我觉得有两方面吧。
一、前脸设计。这车侧面及尾部设计都挺好看，就是前脸还是有点怪怪的。有些人觉得不是很好看，实车看多了，还是挺顺眼的。
二、风云系经销商门店布局。反正我们这里，风云系4S店面都在郊区，离得实在是太太太远了，买起来不方便，保养维修更是不方便，还是希望在风云A9L等爆款产品的带动下奇瑞能尽快将这一短板完善补强。
先看底盘，结构用料中规中矩，并没有特别突出的亮点。
前悬麦弗逊、后悬四连杆、铝制羊角、勉强算是一个拼接的全框副车架。护板、喷涂以及隔热倒是做得挺到位。
要说遗憾，就是电池包部分稍微有点突出。这东西就看你的介意程度了，反正不影响日常使用。二代枭龙MAX的电池包也是如此。
动态层面，说实话，T9的底盘是给了我一部分惊喜，很有高级质感。
怎么说呢，就是铺装路面下，你会感觉这个底盘很厚重、很扎实，乘坐的舒适度和静谧性都相当不错，这可能就得益于底盘上的液压衬套以及较多的柔性连接件，带来了更好的NVH表现。
整体调校偏舒适，注重家用。悬架对于路面的细碎颠簸过滤很干净，日常行驶中的尖锐震动都能柔和的化解。悬挂行程有点长，应对大坑洼或减速带难免会有那么一两下多余晃动，但还能接受。
这台车子还有个刹车辅助系统，可以有效抑制刹车的俯仰，对于晕电车的小伙伴可能有帮助。刹车也有两个模式，运动模式下脚感更线性。
相较于同级竞品，T9还有个很大的优势，1.5T发动机+单档DHT的混动结构，综合功率265kW，综合扭矩530N•m，零百加速7.8秒。
相较于那些1.5L自吸的插混，它能保证更从容的高速姿态，同时单档结构还能兼顾燃油经济性，亏电油耗基本在6L左右。
120km的纯电续航说多不多，就是同级平均水平，基本能满足家用。至于国轩高科的电池，不好不坏的二线水平。想要宁德时代得加钱上顶配210km长续航版本。
T9在经销商门店还偏少的前提下保持月销5000左右的量，说明它自身是有一定竞争力的。
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