说真的，广汽这回动作挺快。你知道吗？重庆万州新冒出来个长威汽车销售服务有限公司，注册资金一千万，专门干汽车销售和新能源推广的。这数据是天眼查上的（体感靠谱），刚9月10号成立，人还挺年轻，叫江思翊。
我前两天和一个在万州做二手车生意的老哥聊起来，他说：广汽这波是想深耕这块市场，别只盯着主城区，那边潜力还真不小。你要说这注册资本一千万，看着不少，但对广汽整个集团来说，算是小步快跑的节奏。毕竟，他们得先踩实地基，再慢慢盖楼。
我突然想起，上次去万州那边朋友给我看了辆广汽传祺M8，价位差不多30万出头。和本地卖得火的长安CS75 PLUS比，服务体验还是有点区别。长安那边销售顾问几乎敌不过广汽这套流程化服务——不光卖车，还努力拉新能源推广，说是买车送补贴，上牌更快那样的说辞。其实推广新能源，客户心里多少还是有点抵触，新技术新名词多，听多了头晕，你说咋整？我就跟朋友调侃：别整太快，咱们这代人还真不太好接受那些尾气啥啥的复杂计算。
供应链那块呢，广汽有个优势。你想啊，汽车供应链像厨房做一道菜，零件就是食材，研发是大厨，供应商与经销商算帮厨和侍者。广汽属于大厂牌大厨，但万州这小点开新店，感觉就是给主厨房搬一块灶台，方便临时炒菜，灵活又省事。可供应链也不是一条直线，偶尔关键食材断了，菜就凉——比如芯片断供，一顿饭都难上桌。
我之前说广汽步子快，可能有点大意了，毕竟一千万资金铺到底，推动新能源还得靠时间验证。市场认可不是喊几句就来的。这也让我想起，销售服务公司光设立不算，后续执行力才是硬指标。（这段先按下不表）
话说回来，你觉得在万州这种三四线城市搞新能源推广，能出多少实招？我猜短期内5%—10%的渗透率（不太敢确定，样本有限），但广汽肯定想着拉个口碑+服务组合拳，是不是有点冒进？
我刚才翻了下笔记，记着一次去重庆同事提到，别看底层城市对新能源汽车不了解，实际充电桩和售后服务的完善程度更能打动人心，特别是服务网点越多，客户满意度就会爬得越高。和广汽这种背景，万州小子们该不会只当个加油站吧。
实际操作上，我看过两款同价位新能源SUV，广汽那款续航号称500公里，长安差不多460公里，数字不算差，关键是广汽车主反映车机系统反应更流畅，弹窗提醒少，不像部分竞争对手经常跳广告。你说谁受得了？不过续航差了那几十公里，日常到底多大体感差？倒是让我有点疑惑了，是不是纯市区代步，续航再高也没太大用处？你怎么看？
供应链管控，说起来还挺烦琐。研发流程非一蹴而就，像做一道复杂川菜，不是一味加辣椒就成，材料得配好，火候得对，对待零部件供应商也是如此，得培养那种默契，好比厨房里的帮手，你得知道他什么时候给你尖椒，什么时候煮沸水，不能出差错。而且广汽这种集团，分销和生产两把刀在手，万州店其实就是锁定区域客户的深圳办事处，把核心业务线下沉，好让市场反应更快些。
说到这我突然卡壳了……为啥现在新设的服务公司都得拉上新能源推广？是政策所迫？还是市场确实逼着车企不能抛开新能源？搞不懂这背后具体算盘，但没准是官方补贴啥的给力，或者车企自己品牌调子得接上去，从锻炼销售边缘力量开始。
对了，我记得那天和修理厂的小哥聊过，他们其实对新能源车辆还挺谨慎，维修周期和成本搞不好会高一截儿，我就问：难不难修？他说：能修，但你得准备零件，平台多了不统一，修起来跟拼乐高一样，得慢慢摸。
我突然有个猜测（估算+瞎想），万州，把新能源作为突破口，可能也是为了防止传统燃油车市场被别人霸占。毕竟城市扩张，人民生活水平提升，环保意识增长，这种卖新能源不只是卖车，更像卖未来感。
临场小计算一下：以一辆30万的新能源SUV算，保值率估计几年内大概60%（样本太少别太信），但新能源的电池衰减、软件迭代很可能加速贬值，这点我还真不好说。
我也有点自嘲——写到这，忽然觉得自己也被这细节纠缠了半天，汽车行业不就是绕着数字转么？政策、口碑、续航、供应链，啥都得抓，真不容易。
说起拉新和留存，你有没有想过，为什么广汽旗下的这家服务公司要在万州这样的位置，投入这么大？是不是他们后续会把重庆周边市场也一网打尽？这个思路有点大胆，但万州地理位置挺关键的。
窗外阳光透过车窗洒下来，想象着那个刚成立的办事处，有几名销售员正忙着微信朋友圈推送新能源优惠券。能不能撬动用户的心？那才是关键。
好了，聊了这么多，你怎么看广汽这步棋？他们到底能不能靠这1000万资本，在万州立稳脚跟，把新能源车真推广开？留个悬念给我们自己琢磨吧。
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