本田缤智的生死劫：从月销1.4万到385台，它做错了什么？ 曾经需要加价排队才能提走的本田缤智，如今在4S店里堆满库存，销售蹲在门口刷手机。 2021年，它年销17.4万台，稳坐小型SUV销冠；而2025年6月，单月销量仅385台，同比暴跌91%。
动力自废武功：砍掉1.5T，全系只剩“买菜级”自吸
2023年的换代成为缤智命运的转折点。 新车取消了老款177马力的1.5T涡轮增压发动机，全系仅搭载124马力的1.5L自然吸气发动机，最大功率从131马力降至124马力。 这款1.3吨的车身配上“小马拉大车”的动力组合，实测零百加速超过12秒，车主吐槽“超车时油门踩穿底板，发动机干吼不动”。 对比同价位的吉利ICON，其1.5T发动机可输出181马力，油耗同样维持在6L级别。 而丰田锋兰达已全面搭载2.0L混动系统，综合功率196马力，油耗低至4.5L。 本田“买发动机送车”的信仰，在这一代缤智上彻底崩塌。
配置抠门：布座椅+硬塑料，车机卡成“老年机”
换代后的缤智起售价11.59万，但低配车型连电动座椅、后排出风口、GPS导航都未配备。 中控屏尺寸被形容为“MP3播放器大小”，车机系统虽升级至Honda CONNECT 3.0，但语音控制卡顿、导航版本老旧，OTA更新缓慢。 一位车主在投诉平台写道：“过个减速带后排颠到吐，底盘隔音？ 不存在的！ 发动机声+胎噪+风噪三重交响乐”。 相比之下，同价位的长安CS75 PLUS已全系标配8155芯片和全景天窗。
新能源转型躺平：2025年还在卖纯燃油，混动版本消失
当比亚迪元PLUS在2023年狂卖41万台时，本田的纯电车型e:NP1极湃1年销仅3926台，被网友戏称为“工业垃圾”。 缤智直到2025年新款仍主打1.5L燃油动力，油耗6.3L的数据在混动车型面前毫无竞争力。 而丰田锋兰达、吉利银河E5等竞品已全面拥抱混动或纯电技术，续航突破500公里。 本田官方规划显示，其全面电动化要等到2035年，比比亚迪晚了8年。
价格战失效：狂降3万仍无人问津
为挽救销量，广汽本田在2024年推出“新春限时补贴”，将缤智舒享版裸车价压至8.89万，比指导价低3.1万。 但消费者并不买账：横向对比，锋兰达混动版优惠后12万起，油耗仅4.5L；比亚迪元PLUS起售价13.58万却连续多月销量破2万。 经销商透露：“现在全系降价2.5万，裸车9.49万甩卖，照样没人要！ 来看车的客户八成会对比锋兰达，三成直接下单比亚迪”。
竞品围剿：国产车降维打击，日系队友补刀
国产车型如比亚迪元PLUS、吉利银河E5凭借绿牌、高配置和低使用成本，直接抢走缤智的年轻用户。 而日系阵营中，丰田锋兰达2023年狂销18.3万台，日产逍客卖出11.3万台，相当于缤智同期销量的4.7倍和2.9倍。 甚至在广汽本田内部，缤智也沦为“弃子”：2024年12月，皓影销量1.75万台，雅阁2.5万台，缤智仅748台，份额不足兄弟车型的零头。
用户叛逃：年轻人转向“带电”新宠
年轻群体曾是缤智的核心客群，如今却集体倒戈。 2025年1月，10-15万价位销量榜首速腾月销2.5万台，元PLUS、锋兰达稳居前五，缤智仅排第33名。
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