7月18日，长城汽车发布2025年半年度业绩报告，数据显示出这家传统车企在新能源转型期的复杂表现。营业收入923.67亿元，同比增长1.03%，但净利润63.37亿元，同比下滑10.22%，扣非净利润更是大幅下滑36.38%至35.82亿元。面对净利润的双重下滑，长城汽车将原因归结为新产品周期启动、渠道模式变革以及品牌宣传投入增加。
累计销量569789辆，同比增长1.81%，这个微增数字背后隐藏着各品牌的分化表现。新能源车销量160414辆，海外市场销量197658辆，显示出长城汽车在电动化和国际化两个关键赛道上的布局成果。总资产达到2224.48亿元，负债结构相对稳健，为企业转型提供了基础支撑。
哈弗魏牌双引擎发力
哈弗品牌依然是长城汽车的销量支柱，上半年累计销量321427辆，同比增长7.24%，在整体车市低迷的环境下展现出强劲韧性。作为长城汽车起家的核心品牌，哈弗在SUV市场的深耕多年积累了深厚的用户基础和品牌认知度。
魏牌成为增长明星，上半年销量34494辆，同比暴增73.62%，成为长城汽车旗下涨幅最高的品牌。新款蓝山的上市功不可没，这款中大型SUV凭借混动技术和豪华定位，在竞争激烈的高端市场找到了自己的位置。魏牌的强势表现证明了长城汽车在向上突破方面的能力，也为其品牌矩阵注入了新的活力。
欧拉坦克遭遇挑战
欧拉品牌销量大幅下滑56.19%至13908辆，这个数字让人颇为意外。作为长城汽车专门打造的新能源品牌，欧拉曾经凭借好猫、闪电猫、芭蕾猫等个性化车型在市场上赢得不少关注。业内分析认为，销量下滑的根本原因在于自2023年至今未推出全新车型。
在小型新能源车市场，吉利星愿、比亚迪海豚等竞品更受消费者追捧。这些车型在续航、智能化、性价比等方面持续迭代升级，而欧拉品牌的产品更新节奏明显滞后。消费者选择增多的背景下，产品力不足的短板被无限放大，欧拉急需通过全新产品重新激活市场热情。
越野赛道竞争白热化
坦克品牌销量同比下滑10.67%至103660辆，这对于此前一直保持强劲增长的坦克品牌来说是个警示信号。越野细分市场的快速扩容带来了更多竞争者，比亚迪方程豹凭借DMO超级混动越野平台推出豹5、豹8等车型，以性价比优势快速抢占市场份额。
方程豹的钛3、钛7等新车型持续发力，给坦克品牌带来了前所未有的压力。越野市场从蓝海变成红海，单纯依靠先发优势已经难以维持领先地位。坦克品牌需要在技术创新、产品差异化方面加大投入，才能在这场越野大战中保持竞争力。
新能源转型仍需加速
在燃油车时代，长城汽车凭借哈弗SUV建立了强大的市场地位，但在新能源转型的关键节点，长城汽车仍落后于比亚迪和吉利汽车。比亚迪已经成为全球新能源车销量冠军，吉利通过极氪、几何等品牌在高端电动车市场站稳脚跟。
长城汽车急需在差异化竞争力方面实现突破。虽然公司在混动技术、智能化方面有所布局，但相比于头部新能源车企，在电池技术、自动驾驶、生态构建等核心领域还存在差距。新能源汽车竞争的下半场已经开启，技术壁垒和品牌护城河将决定最终的市场格局。
新品密集上市寻求突破
进入2025年，长城汽车加快了新品投放节奏，先后推出二代哈弗枭龙MAX、全新高山MPV、坦克300虎克版、坦克700 Hi4-T、新款欧拉好猫等车型。这种密集的产品攻势显示出长城汽车对市场反击的决心和紧迫感。
哈弗大狗2026款上市24小时订单达20668辆，这个数字为长城汽车注入了信心。新车售价区间12.39-14.99万元，限时权益价9.89-12.49万元，搭载14.6英寸中控屏和Coffee OS 3智能座舱系统，在智能化配置方面有了明显提升。动力上继续提供1.5T和2.0T两种选择，满足不同消费者需求。
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