2026年一开年，汽车圈最炸裂的消息，非广汽和华为重新牵手莫属。1月5号那天，余承东带队去了广汽番禺总部，和冯兴亚正式签了全面合作协议。曾经因为合作细节拍桌子、摔门走人的两家，现在居然在一起搞了个新品牌“启境”，连首款猎装轿跑都准备亮相。身边好几个车友都在问——之前吵得那么僵，怎么又和好了？广汽抱上华为这条大腿，真能翻盘吗？今天咱就聊聊这场“破镜重圆”的背后门道。
说起当年的争执，其实谁也不是赌气，全是实在的顾虑。广汽和华为早在2017年就开始合作，项目越多分歧越多。最核心的矛盾集中在“技术路径”和“话语权”上。广汽造了几十年车，对整车、供应链那块非常有底气，不希望别人指点；华为作为智能化领域的大佬，更想把自家的方案一整套打进去。两边团队经常拉扯，从早上能吵到晚上，有次实在谈不拢有人直接摔门走，一地尴尬。
广汽还有个心结，就是怕失去品牌独立性。别的车企和华为合作之后，消费者只认华为不认车企，品牌辨识度越来越弱。广汽喊了那么久要做中国高端品牌，怎能让自家名字变“附属”？加上供应链上的担忧，如果华为深度介入，零部件采购和技术标准是不是也要跟着变？这些都牵一发而动全身，所以合作一直徘徊在浅层。
那为什么现在说好就好了？，广汽急需破局，华为也需要强伙伴——真正的双向刚需。广汽这两年日子不好过，高端品牌昊铂销量惨淡，2024年全年的销量没破两万，连百万级超跑昊铂SSR都几次月销为零。昊铂GT刚上市不到两个月就降价两万多，被车主吐槽“交智商税”。广汽最后只能让昊铂和埃安合并，等于承认了高端线失败。雪上加霜的是，埃安也不争气，销量同比大跌十几个百分点，集团还亏了几十亿。这种时候，不找个技术强、有话题度的合作对象，都难撑下去。
华为那边虽然技术强，但也遇到瓶颈。问界火了，可一家独大不够，想让技术落地得找更多有制造和渠道能力的伙伴。广汽的“智行2027”计划正对上了华为智能化方向，两家诉求相互契合，于是走到一起是顺理成章的事。
这次合作的关键是分工更清晰。广汽继续做整车和供应链，华为负责智能驾驶、座舱、车控等方案。简单说，广汽造身子，华为装脑子。各有担当，矛盾自然少。
新品牌“启境”就是双方的成果。广汽把它当成救命稻草，集中了最高资源。首批两款车都会用上华为的乾昆智驾和鸿蒙座舱，全栈技术基本拉满。用通俗话讲，就是堵车能自动跟停，泊车能自己搞定，座舱操作像手机一样顺滑。首款猎装轿跑F03号称“华系最美”，华为米兰美学研究所花了八个月打磨造型，可以看出认真程度。
不过启境的诞生也不是一路平顺，双方为产品定位反复拉扯。启境团队负责人刘嘉铭说得直白，这车是“吵”出来的。争是为了做出最好方案，这种摩擦反而是优化的过程。再加上过去合作积累，比如华为云和埃安的项目成功经验，都能让新品牌少踩坑。
那启境真能让广汽翻盘吗？技术和制造两头都强，优势确实明显。智能驾驶和座舱体验一流，广汽的制造工艺也有底子，经销网络遍地都是，推广不成问题。但挑战也摆在那高端市场竞争太激烈，问界、理想、小鹏都活跃，还有老牌的特斯拉、BBA。启境买入门票不难，站稳脚跟就看执行了。更要命的是消费者信任。昊铂那套失败经验还在眼前，启境得重新赢得口碑，营销、售后都不能再掉链子。
资本市场的态度也算是温和。签约后，广汽A股涨了0.12%，港股还跌了1%，投资者观望多过狂热。毕竟合作只是开端，新车上市后表现才是真凭实据。
广汽和华为现在的关系更像是“彼此取暖”。广汽需要技术与声量，华为需要渠道与制造，启境就是两者的试金石。至于能否改命，关键得看消费者买不买账。
你怎么看？广汽靠华为这波真能逆风翻盘吗？“广汽造身子+华为装脑子”的组合能跑赢问界、理想、小鹏吗？如果你手里有三十万预算，会考虑这个新品牌吗？欢迎在评论区说说你的看法。
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