比亚迪在混动这块儿，确实算得上是混出了新天地。先说个数字，2024年他们家插电混动车销量占比达到71%，这比例我估摸着全国都没几家能比。而且你别以为插混就是纯给政策靠的，虽然政策加持明显，比如免购置税啦、能上绿牌啦，撑起了不少销量，但我看到丰田一波油混大幅降价，插混的政策优势瞬间弱了不少，销量依然稳得住，这就说明点啥？
我有个朋友小李，他在比亚迪4S店做销售，前几天跟我吐槽：咱们插混这块，不是啥调价就能解决的，消费者还是看技术实力和用车体验。他这话说得有点直接，但挺对我胃口。毕竟，同级别你去比试试，比亚迪这DM-i系统，跟丰田的油混比起来，就像电字当先的走法，不同做法，出来的感觉完全不一样。
这DM-i系统，我也不是一上来就完全明白。有些人觉得它就是油机多加个电机，其实不然。给你打个比方，研发一个混合动力系统，就像做一件衣服，别人可能只是在外面缝了几件口袋，咱比亚迪就好比解剖开了整个布料结构，重新排布，每块料的性能和位置都得精准到毫米。刀片电池就是那个布料的升级，空间利用率一举上到60%，别忘了这个数据已经是挺不赖了。普通三元锂电池空间利用率大概只有40%多，电池能多密集安放，续航自然蹭蹭蹭提升。
我刚才翻了下去年零散的笔记，里面写着刀片电池针刺测试时表面温度只有30-60℃，算是行业里非常安全的表现。你想啊，这么一块电池放车里，冬天夏天都要受热受冷，安全第一，尤其现在各大车企频出电池起火新闻，比亚迪这安全性没点硬实力，哪经得起推销员在门店对着客户反复吹？
说实话，前面我说比亚迪全靠技术也稍显一面倒了。因为供应链的实力也是一大关键。拿刀片电池来说，就算技术过硬，原材料如果涨价或者供应链断了，生产能耗和成本立刻飞上天。比亚迪在这块儿算是有地利，毕竟主机厂和电池厂一体化，供应链波动风险比起其他品牌小了一大半。我随口问过店里维修师傅，他提了一句：维修插混最头疼的就是零件配不上，国产比亚迪零件还是靠谱便捷多了。这细节其实说明了不少问题。
再说回油耗，DM-i第五代系统的效率是97.5%，这数据让我当时直皱眉，后来想想，是不是真的那么高就留个问号吧。毕竟测标准不太透明，能到这个数，和现实可能有点偏差。我自己心里打个粗算，亏电状态下2.9L/100公里的油耗表现，实际市区工况差不多，否则也没那么多用户跟我讲真的用车心得，说确实油耗比传统油车降了30%以上。这油耗优势，真不是简单降价就能取代的。
对比同价位的荣放混动，我觉得大家没必要只盯着官方数据看。荣放混动的优势是成熟稳重，后期保养维护经验丰富，但你要是体验DM-i插混，这种电为主的调校，让你尽量少听油门声，油耗重点在哪里很直观。老实说单纯买来上下班的用户，感觉差距就够用。
（这段先按下不表）说个题外话，去年我去了一趟广西某乡镇，那边充电桩还没普遍铺开，插混的优势就非常大，纯油车改造后段续航远不如插混，油耗和加油频率压得住成本，特别是对年轻农民工一族。换句话说，插混拓展市场其实潜力还挺大。
说到续航，我这人没细想过，猜测一下吧：2025年2.0版本的刀片电池能量密度再提升，加上充电速度快，（估算）续航能破1000公里，这要成批量应用，是不是意味着燃油车的地盘真的要被动电抢走？实际运营成本、维修恢复费用还有不少变量，不排除会有个心理价位坎卡住。
我忒嫌麻烦了，各位有没有留意过，相同价位的插混车，车内空间差异有多大？我试驾了几个国产主流插混，内部空间感受简直差别尬死。一部分就像把电池硬塞后排底部，坐人压抑，还有的通过重新架构电池组，后排空间宽敞。相比传统SUV，这种空间布局对年轻家庭来说影响真的大。
不知你们有没有这种体验？我就挺感兴趣，未来插混车里，会不会有更多品牌跟比亚迪捉对厮杀，真正用研发和供应链实力将用户拽到电为主的阵营。毕竟，从技术到用车体验，一个小电池的空间尺寸和位置，到底影响有多深，这事儿你真得自己坐对比，才能真正体会。
你看，市场上除了比亚迪、丰田，其他家插混策略差异也挺大，厂家研发路线背后是不是有些深层博弈？比如拿供应链的原材料成本来换取更大市场份额，还是用户总体偏好影响研发投入？这问题，我觉得没人有定论。
最后说句，保值率方面，插混车普遍比纯油车好，粗算下来每年损失率要低个5个点左右，但整体还缺点长期数据支持。你的车辆保值率，真的是几年前买的混动车能撑得住吗？或者说，哪怕技术领先，厂商有没有买账去持续完善售后，这才是问号。
插混是不是插得更深了？还是换个思路其实纯电才是终极答案？这我也说不明白，不过你不觉得，比亚迪这边的动作，确实让人开始重新考虑混动的角色，甚至在城市通勤里成了堪比电动车的实用工具。
那你呢？你身边插混车多吗？用车实际体验如何？这问题，咱们下回再聊。
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