2026年上半年，日系车在华销量数据出炉，数字很难看。
丰田卖了69.47万辆，同比跌了17.1%。日产卖了23.7万辆，跌了15%。本田最惨，只剩20.58万辆，直接砍掉34.7%。这是本田连续第29个月销量同比下滑，6月份单月只卖了3.25万辆。
2020年的时候，日系车在中国市场份额还有23.1%。到了2026年上半年，只剩10.5%左右。
销量的惨淡直接反映到账面上。本田2025财年，亏了4239亿日元，这是它自1957年上市以来头一回年度净亏损。日产连续两年巨额亏损。丰田虽然没亏，但利润也在大幅缩水。
油价一直在高位，燃油车用车成本越来越高。日系主力车型轩逸、卡罗拉、雅阁、CR-V，以前是榜单常客，现在竞争力越来越弱。更麻烦的是，它们在电动化这条赛道上，完全没跟上节奏。
本田搞了个纯电品牌“e:N”，前驱、续航420公里、油改电底盘。上市之后，一个月只能卖几十到一两百台，过一两年就停产了。2025年本田又推出原生纯电平台车型S7和P7，起售价26万，产品素质只相当于十几万的国产车，月销也就几百台。
面对这种局面，日系车企做出了一个让人意外的选择：放弃自研，直接“换壳”中国电车。
《日本经济新闻》在头版头条刊发报道《不要沉没，日本车》，提出一个直白的观点：日系车企的救赎之道在于“换壳”——直接拿中国成熟电车来卖，换个logo和外壳。
丰田的纯电轿车bZ7，车身轮廓和广汽昊铂A800高度相似，轴距精确到毫米级，都用华为智能座舱。丰田副社长中岛裕树说得直白：“现阶段首要工作是从合作伙伴那里获得整车”。
日产的N7、N6基于东风天演架构，智驾用Momenta方案，电池来自宁德时代，座舱用高通8295P芯片。这些车已经开始反向出口到中国以外的市场。马自达的EZ-6、EZ-60直接基于长安平台开发。
本田一开始还在坚持自研。2026年4月，本田社长三部敏宏飞抵广州，用3天时间走访广汽等企业。一个月后，他宣布本田新车将采用中国厂商的底盘平台。这意味着本田把最核心的部分交给了中国供应商。
自研这条路为什么走不通？成本高、周期长、体验差。本田自研纯电平台，单车研发成本压不下来，产品上市就落后。换壳策略不一样，单车研发成本可以压缩80%以上。中国纯电平台+智驾方案+电池包的供应链太成熟了，可以直接拿来用。
合资品牌整体的日子都不好过。2026年6月，合资及外资品牌市场占有率只剩24.5%。2020年这个数字还是61.6%。自主品牌已经从38.4%干到了71.8%。
一边是关厂停产。广汽本田广州黄埔工厂2026年6月正式停产，东风本田武汉工厂计划2027年关停。本田在华燃油车产能从120万辆压缩到72万辆。
另一边是“换壳”车上量。丰田bZ7、日产N7、马自达EZ-6这些带着中国“芯”的日系车，正在成为日系品牌在电动车市场的新面孔。日媒的结论很直接：与其闭门造车，不如放下身段，直接用中国成熟技术。
日系车企在中国的处境，已经从过去的“技术输出”，变成了如今的“技术输入”。
